MG品牌的售价跨度，大到让人惊讶。

在6月30日发布会现场，MG上新了两款车，一款是6万元级别的燃油车MG5，而另一款则是32万元的纯电敞篷跑车Cyberster。

针对这种奇特的现象，上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民解释说：“很多品牌卖车是40万卖30万，30万卖20万……这样天花板就低了。MG一定要为年轻人造梦，是让梦想照进现实的选择。”

在两款车型巨大的价格跨度之间，MG品牌事业部总经理陈萃透露，MG将在未来推出13款新车，而这些车型将覆盖轿车、SUV、跑车和猎装车，并且涵盖纯电、插混、增程全技术路线。

所以，才有了燃油国民车和纯电跑车同台上市的景象。小米聚焦打造爆款成功的案例近在眼前，MG品牌这种大而全的打法是否不合时宜？

推燃油新车，面向全球，延续品牌力

小米YU7上市，3分钟订单20万；小鹏G7上市，9分钟订单破万。

为什么在纯电车的高光时刻，MG却依然不放弃燃油车？而且是一台低价燃油车与一台高价纯电车同台发布，业内实属少见。

答案藏在MG品牌“立足当下、布局未来”的产品战略中。

MG品牌百年发展过程中，征战了全世界几乎所有赛道，沉淀了宝贵的运动基因，吸引了英国女王伊丽莎白二世、猫王等名人车主。

这些品牌故事，都有一个共同背景——燃油车。MG品牌作为全球品牌，燃油车的销量仍然占据主力，这也是其持续深耕燃油车市场的底气。

数据显示，2024年，MG品牌在全球销量突破80万台，其中纯电车型55.1万辆，约占55%，燃油车型28.1万辆，约占35%。燃油车型以MG5和MG ZS为核心。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的2024年欧盟乘用车市场数据显示，欧盟境内汽油车销量仍占据首位，市场占有率高达33.3%。在这里，燃油车依旧有着顽强生命力。

正因如此，俞经民在面对媒体质疑时，对燃油车充满希望：“汽油车也要升级迭代，要进化，绝对不能说燃油车市场没有了。”

而在MG老家——更为关键的英国市场，MG HS 2024年以67,492辆的战绩，跻身畅销车TOP 10榜单，甚至多个月问鼎榜首。其中，燃油版占比44.7%，插混版占比38%。

然而，国内燃油车市场的情况则截然不同，2024年，燃油车总销量1240万辆，同比下滑15%。同时，市场份额跌至38%，下降8%。

在没有情怀的加持下，新上市的MG5想要在竞争激烈的紧凑级家用轿车市场复制海外市场的成功，只能依靠超高的性价比。

发布会现场，MG官方宣布2026款MG5的指导价为8.19万–9.89万元，但截至8月31日前，消费者可通过旧车置换的方式，以5.99万元-6.69万元的价格购买这款车型。

除此以外，官方还赠送两个礼包，分别为终身基础保养与核心零件终身质保。

数据显示，2025年5月MG5销量为6636辆，位列同级第13，表现非常稳定。其主要竞品包括指导价相近的东风日产轩逸（10.86万元起）、上汽大众朗逸（7.999万元起）、一汽-大众速腾（12.79万元起）等传统燃油车，也面临小鹏Mona M03（11.98万元起）等新能源车型的竞争。

用不到6万元的价格，将一台主打年轻的自动挡紧凑级家用轿车开回家，对消费者的吸引力不言而喻。

推出燃油新车的意义不止销量，发布会现场云集了来自全国各地的改装MG燃油车，年轻与个性的车友让刚刚履新的MG品牌总经理陈萃感慨：“MG品牌的吸引力和魅力就在那里。”

燃油车与性能、操控的深度绑定，让MG品牌百年赛道基因具象化。陈萃透露了一个关键信息：“不排除下一代MG5推出HEV的可能。”

用混动技术延续燃油车的生命，这大概就是MG品牌对过去百年造车历史的坚守，也是新旧能源交替时刻的平衡。

百年MG，全面电动化

如果说，补贴后不到6万元的MG5，意味着立足当下；那么投入100亿，在未来2年推出13款新能源新车就是布局未来。

因燃油而辉煌百年的MG，必须在新百年注入电动新灵魂。

“将百年驾控基因与新能源技术深度融合。”陈萃在发布会现场，以1959年MG EX181创造410.5km/h世界纪录的历史影像作为指引，揭示了品牌转型电动化的核心逻辑。

MG品牌正全力推进其“All in新能源”的战略。

陈萃在发布会上明确指出，这次转型远不仅仅是将发动机换成电池那么简单。核心目标，是要把MG品牌传承了百年的驾驶乐趣和操控基因，与最前沿的新能源技术深度结合起来，创造出一种面向未来的“电动化时代的运动新体验”。

MG进入新能源市场，并非同质化去跟别人“卷”价格，而是要充分发挥上汽的体系力技术优势。

依托上汽技术底座，MG将在未来两年进入一个产品密集投放新阶段，并计划一口气推出多达13款全新的新能源车型。

包括半固态电池、新一代高效率高集成度的电机，以及具备全算力的高阶智能辅助驾驶系统在内的多项尖端技术，将首先在MG的新能源车型上实现量产应用。

例如，基于上汽集团自主研发的星云纯电平台，MG将通过高度模块化的架构设计，实现多款车型的快速开发和更新换代。

同时，将更高端的新能源技术，以普通消费者能承受得起的价格推向市场。

通过“技术下沉”，展现出MG改变的野心。

事实上，MG当下的新能源汽车产品在海外销量非常不错，尤其是欧洲。

以MG4 EV为例，2024欧洲卖了25万辆。在英国，MG4 EV的单月销量甚至超越了特斯拉Model 3。

MG本身是来自英国的汽车品牌，过去十多年也早已完成全球市场的布局。

其他品牌出海还要介绍“我是谁”，MG出海只要讲好“我有什么”。

携手OPPO，尝试新商业模式

车厂造手机，目前看效果都不太好，比如蔚来和魅族。反倒是手机品牌在汽车圈风生水起，比如小米和华为，MG与OPPO合作有什么化学效果？

此次MG和OPPO智行车机互联战略的发布标志着合作迈向新阶段。

“OPPOrtunity”手车互联战略，标志着双方合作从技术适配迈向生态共融。同步揭晓的还有电动化转型首款战略车型，全新MG4。

在全新MG4上首搭行业领先的手车互联系统，实现“手机即车机”的无缝体验：用户通过OPPO手机可进行手机语音备车、手车应用融合、手车无感互联、手机摇一摇导航、全量生态上车、AI智能融合等创新功能。

发布会现场，俞经民透露，新车机系统基于上汽零束自研架构打造，并与OPPO生态深度融合，将智能体验从单一的车机层面提升至更为广阔的生态层面。

在他看来，智能座舱的发展不应该丢掉手机，而是将车机与手机合二为一。

而且值得注意的是：从今年7月开始，全国120家上汽×OPPO联合快闪店将正式上线。在这里，不但可以看到最新的OPPO 3C数码产品，也能看到搭载OPPO互联新系统的MG车型。

其实，双方合作并非从最近才开始，而是始于5年前。

2021年，上汽集团就已经与OPPO签署战略合作框架协议。

俞经民将5年来上汽与OPPO的合作归纳为三个阶段：

第一阶段，主要在技术底座上打磨；

第二阶段，秉持开放的合作模式，共同发起智慧车联开放联盟ICCOA，在联盟内安卓手机都能连通，和其他厂家都能玩；

第三阶段， MG将和OPPO联合定义、联合开发、联合“营”和“销”，包括商业模式，让双方完全融合。

只是，OPPO以及开放联盟ICCOA并非MG品牌独享，和OPPO“牵手”的也不止MG一家，还有新能源销量之王比亚迪。

用户奔着OPPO而来，并坚定选择MG产品的概率有多少，目前并不明朗。

OPPO与MG两家联手互相赋能，释放出什么潜力？能否为MG带来产品力和销量的实质性提升？全新商业模式的运营效果，还有待进一步观察。