大众中国CEO贝瑞德续签三年合约，力保“在中国，为中国”战略稳健前行
大众汽车集团近日宣布，为确保其中国战略的稳步实施，监事会已提前与集团董事会成员、中国区掌舵人贝瑞德续签了三年的合约，新任期将延续至2028年夏季。这一决定意味着，贝瑞德将继续领航大众汽车在中国市场的业务航向。
大众汽车集团强调，稳定的管理层对于实现中国市场战略目标至关重要。贝瑞德的首个三年任期将于7月30日届满，但考虑到大众正处于转型成果即将面世的关键时刻，多款新车蓄势待发，准备接受市场的检验，因此贝瑞德的留任显得尤为关键。
回顾过去三年，贝瑞德的主要职责是推动大众在华产品的研发，并执行“在中国，为中国”战略下的系列投资计划，这标志着大众在中国的第二轮大规模投资浪潮。在这样的背景下，保持管理层的连续性显然比临阵换将更为明智。
贝瑞德自1993年加入大众集团，2020年晋升为大众汽车乘用车品牌CEO。2022年，他的职业生涯迎来了重要转折点。随着大众汽车集团高层变动尘埃落定，时任CEO赫伯特·迪斯离职，保时捷CEO奥博穆接任，大众开启了新一轮战略周期。随后，大众汽车集团对中国的管理架构进行了调整，设立了全新的董事会，以提升决策效率和灵活性，并加速在中国的研发工作和跨品牌协调。
在此背景下，贝瑞德于2022年8月1日正式转任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，以及大众汽车集团（中国）董事会主席。这一全新角色使他成为大众中国战略的核心人物。54岁的他首次来到中国，满怀信心地通过社交媒体积极传递大众“在中国、为中国”的战略理念，成为使用社交媒体最为活跃的跨国车企中国总裁之一。
过去三年，大众集团将这一时期定义为“在华业务重塑的全速推进期”。战略的核心在于加速智能电动车的本土化研发，并深度融入本土生态系统。在高达500亿元的投资下，大众在中国的布局发生了显著变化：在合肥设立了研发中心“大众汽车（中国）科技有限公司”，与大众安徽共同构成了大众在中国的新总部基地；奥迪与上汽合作推出了AUDI电动车品牌，并与华为建立了技术合作，使大众在“中国专属方案”上走在了合资品牌的前列。大众集团还与小鹏、地平线、中科创达及国轩高科等本土车企及科技公司建立了合作伙伴关系，推出了本土化的车型平台和电子电气架构，将新车型开发周期缩短了30%，成本优化了40%。
随着大众集团的转型投资在2024年达到高峰，其“变现期”也悄然临近。在今年的上海车展上，大众集团展示了首批在中国开发的电动智能化车型，并宣布正式进入战略成果的“交付模式”。根据计划，从2025年下半年开始，新一代智能网联汽车产品将陆续交付给中国消费者，包括纯电动奥迪E5 Sportback、奥迪Q6L e-tron，以及燃油车型奥迪A5L和A5L Sportback等。2026年，大众集团在中国的“交付模式”将进一步加速，计划推出超过20款全新智能网联车型，涵盖燃油、纯电、插电式混动以及增程式等多种动力形式，以此提升在中国新能源汽车市场的份额。
大众集团在华转型投资的效果，不仅是衡量贝瑞德业绩的重要指标，也是检验大众集团战略有效性的关键。尽管外界对大众集团的转型存在一些批评，尤其是其在中国市场的投资收益持续下滑，2024年大众集团从中国合资企业中获得的投资收益为17亿欧元，同比下滑33.5%，对集团总利润的贡献率从高峰时期的30%降至不足10%，但大众集团预计，对华投资收益将在2027年迎来反弹。
从转型节奏来看，完成研发架构的调整只是第一步，未来三年才是大众集团转型落地的关键时期。大众集团开发的电动车将与中国品牌的电动车展开正面竞争。大众集团对贝瑞德的续约，体现了其追求战略稳定的决心。大众集团表示，此次提前续约不仅体现了监事会对中国战略快速推进和成果的认可，也向集团内部及中国合作伙伴传递了坚定信号：大众汽车集团将全力支持中国区的转型方向，并持续深化本土布局。
值得注意的是，尽管贝瑞德作为主席留任，但大众中国董事会的其他主要成员已进行了更替，包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO。7月1日，来自大众集团总部的齐泽凯接替孟侠，担任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁。未来三年，贝瑞德将携手全新的管理层，共同面对中国市场的挑战与机遇。