2.2L百公里油耗+硬核骑乘实力，香不 | 新大洲本田NS150LA动态测评
上一期小编分享了新大洲本田 NS150LA 的静态部分，传送门：
车的颜值毋庸置疑，简约大气的复古风格直击人心，但对于一款摩托车而言，仅有颜值是不够的，良好的骑行体验同样关键，这一篇内容就和大家分享NS150LA的关键硬件配置、油耗表现和实际骑行感受。
先看它的 “心脏”——NS150LA 搭载的单缸水冷四气门发动机，实际排量为 149.7cc，基于 Honda 160 eSP + 水冷四气门发动机平台优化而来。尽管排量不大，但其动力表现不容小觑，最大功率可达 11.4kW，最大扭矩为 14.4N・m。
油门轻盈且反馈迅速，起步轻快灵敏，轻拧油门便能获得即时动力响应，轻松超越身旁汽车，加速过程虽迅速却顺滑线性，完全没有突兀感。前段动力强劲，中后段加速同样后劲十足，从 60km/h 提速至 80km/h 时，动力输出依旧强劲，超车动作干净利落；即便在 80km/h 左右的相对高速巡航状态下，动力仍保持充沛，再次给油时仍有明显提速感，可精准适配不同速度需求。
不过，其油门行程不像运动踏板那般短，但也不算过长，对新手而言恰到好处，既能保证精准的动力输出，又能在较长骑行过程中维持舒适性。
在发动机运转品质方面，怠速启停的介入时机十分恰当，停车即熄火，给油即启动，无需像部分车型那样先试拧油门点火再起步，且启动时的声音与震动都极为轻微温和，即便在高转速区间，传递到车把和座椅上的震动也很轻微，抖动控制表现出色。
好的动力表现，离不开发动机与整车其他硬件的协同配合，而刹车、减震、轮胎等配置，同样是保障骑行体验的关键。
刹车系统方面NS150LA 采用前单盘双活塞卡钳 + 后单盘单活塞卡钳的配置，且标配双通道 ABS。
刹车手感相较于多数复古踏板更硬，制动效果直接，前刹车能快速建立制动力，后刹车力度调校恰到好处，虽然接近运动踏板的调校风格，但仍带有一丝柔和。即便施加较大刹车力度，也不会出现突兀的点头感，不会让骑行者感到不适。
紧急制动时，ABS 迅速介入并精准控制刹车力度，先是后轮 ABS 触发，介入时机与力度适宜，弹手频次间隙较大，能让驾驶者清晰感知到 ABS 被触发，从而提醒自己接下来要减速慢行以保障安全。此外，该车全系配备可手动关闭的 TCS 牵引力控制系统，进一步提升了骑行安全性。
在操控方面，得益于 150 排量中较为轻量化的整备质量（基础版137kg，Pro版 147kg），配合紧凑的车身设计，操控感受十分 “顺手”。转向轻盈灵活，方向把虚位几乎不存在，轻微操作便能让车身精准跟随，变道、躲避坑洼时都干净利落。转向半径较小，在小区窄路或拥堵路段，一把方向即可完成掉头。
减震系统采用前正置双减震加后三段预载可调双枪减震的组合。前减震调校偏向运动风格，高速过弯时支撑性良好，配合整体性强的车架，过弯体验流畅，入弯出弯一气呵成，毫无拖沓之感。
不过，在通过稍大坑洼时，前减震的过滤性稍显不足，手把和脚下会感受到明显抖动，但韧性尚可，弹跳感不算太强。
后减震支持三段预载可调，由于出厂状态未必适配每位驾驶者，简单的聊感受就不太合理了，车到手后需要根据自身骑行风格、体重及是否载人等需求进行相应调整，才能获得最舒适的状态。
总体而言，后减震在弯道及颠簸路面均能为车尾提供稳定支撑，特别是高速过弯时，前后减震的运动性表现都不错。
配备的半热熔轮胎抓地力也很好，能让骑行者在弯道中充满信心，当然，这可能也跟这次测试的天气有关，当天是三十几度的大晴天。另外轮胎尺寸小编也很中意，整车在保证 740mm 低坐高的前提下，还能匹配通过性良好的前后十三寸轮胎，骑行的体验感非常不错。
最后就是它的续航表现了，NS150LA的油箱容量为8.2L，不算太大，也一直是被诟病的点，但其实车友们在意的油箱大小实则是在担心续航表现，小编两天骑行来106km测试油耗，油耗表现非常不错，续航完全不会差。
怎么样？这个油耗表现你就说它香不香！所以8.2L的油箱真没问题，同样的续航里程，耗油量仅仅8.2升难道不比耗十几升好吗？
以上所有，NS150LA表现都非常好，不过老话说得好，人无完人，车无完车，NS150LA 在这几天的骑行中也暴露出一些小编不太喜欢的“缺点”。
其一，点火时需要将刹车捏得较紧才能启动，尽管这可能是厂家为防误触而特意设置，但点火本就需要两个操作配合，误触概率不大，个人觉得这样的设置稍显不便。
其二，坐垫关闭时卡位不紧，闭合时不够精准，也或许是由于测试车辆为厂家最早落地的几辆，细节处理得不到位，这在一定程度上影响了整车的高级感，不过这一细节问题比较容易处理。
总体而言，小编认为新大洲本田 NS150LA 在发动机、刹车、减震、轮胎等硬件配置上表现出色，实际骑行体验也可圈可点，无论是城市通勤还是短途旅行，都能完美胜任，绝对是一款兼具颜值与实力的复古踏板佳作。