吉利极氪合并，新威马欲卷土重来：新能源赛道谁将领跑下半场？
吉利汽车与极氪智能科技近日宣布达成一项重大合并协议，这一举措标志着吉利控股集团向“一个吉利”战略迈出了关键一步。年初时，吉利才刚刚宣布极氪完成对领克的收购及注资，使领克成为极氪的非全资附属公司。而仅仅数月之后，吉利决定进一步整合资源，全面收购极氪中尚未持有的股份。
合并后的吉利与极氪，将形成覆盖燃油、纯电、插电混动及醇氢电动等多种动力形式的全面布局，同时涵盖主流、中高端及豪华汽车市场，这一战略调整旨在全方位提升企业的竞争力和市场价值。
回顾吉利的发展历程，燃油车时代，吉利曾经历全球鹰、帝豪、英伦等多个子品牌的整合，最终回归吉利品牌。而在汽车新四化的浪潮中，吉利又推出了领克、极氪、吉利几何、银河等一系列子品牌和新能源产品序列。然而，几年后，吉利再次选择了整合之路，这种灵活的调整策略，无论是出于探索还是企业发展的需要，都展现了吉利对市场变化的敏锐反应。
与此同时，造车新势力车企则面临着另一番景象。近年来，威马、高合、哪吒等品牌或因各种原因淡出公众视野。然而，近期“新威马汽车”的出现，给市场带来了新的变数。据一份致供应商的白皮书透露，“新威马”计划通过老客户置换新车、网约车采购、海外市场拓展等策略，未来五年推出超过10款新车。
尽管“新威马”的规划听起来雄心勃勃，但市场环境的复杂性和竞争的激烈性仍让人对其前景持谨慎态度。不过，从产品规划上，仍能感受到“新威马”的信心，他们计划9月复产EX5和E.5车型，并设定了年产销1万辆至2万辆的目标，同时提出了到2030年实现年产100万辆的挑战。这种决心或许源于重组后的深刻领悟，但市场如战场，最终还需销量说话。
在新能源化浪潮下，汽车行业依然吸引着众多资本和跨界势力的关注。不仅“新威马”试图重返市场，哪吒、高合等品牌也在通过重整或合作方式寻求重生。与此同时，曾经的“蔚小理”组合也面临着激烈的市场竞争。理想汽车的发展势头放缓，而小鹏汽车则凭借新产品的热销焕发新生。这种变化表明，尽管市场竞争残酷，但积极上进的车企仍有机会脱颖而出。
零跑汽车和小米汽车也在造车新势力中崭露头角。零跑汽车凭借出色的性价比领跑市场，而小米汽车仅凭一款SU7就实现了月销近3万辆的佳绩。这些新兴势力的表现，无疑为新能源汽车市场注入了新的活力。
吉利汽车的整合战略，以及造车新势力车企的起伏变化，都反映了当前汽车行业的复杂性和不确定性。无论是传统大厂还是新兴势力，都需要不断优化资源配置，提升竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。