所购新车已被商家投保，被指销售“0公里二手车”，多地消费者的类似投诉将极氪汽车推上风口浪尖。7月20日晚，针对销售“0公里二手车”的相关报道，极氪汽车紧急发布声明称，不实报道，所涉及车辆均为可正常销售的展车。为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但其法律属性始终属于未注册的全新商品车，未注册未开具发票，不构成二手交易。新车未售但已上交强险，不免让消费者对车辆是否存在易手情况产生疑惑。近期，为提升销量及财务数据，部分车企及经销商通过过户等方式，将新车变身所谓的“0公里二手车”，扰乱汽车价格体系，相关部门则约谈部分汽车行业内企业，欲叫停乱象。而随着“0公里二手车”持续发酵，如何界定一辆新车是否为“0公里二手车”，也成为争议焦点。

极氪“喊冤”

日前，有报道称，极氪汽车被指通过直营门店体系，将大量已投保的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术销售给不知情的消费者，引发大量投诉。上述报道称，贵州、重庆、广州等地的消费者在支付定金、准备提车时，发现所购“新车”竟已购买交强险甚至已完成过户登记，沦为“二手车”。

据悉，今年5月以来，多地市场监管部门及汽车质量投诉平台陆续收到关于极氪汽车的纠纷退赔投诉。

极氪汽车方面称，上述报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车，并非“0公里二手车”。为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。

同时，极氪汽车方面解释称，由于展车通常存在三至五个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。购买该车的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。这种新能源车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。

对此，北京嘉潍律师事务所律师赵占领认为，认定新车是否为“二手”状态，关键在于车辆上险前是否已办理完注册登记手续。

《二手车流通管理办法》相关规定显示，所谓二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车）、挂车和摩托车。“通常情况下，只要开具购车发票，车辆便可以正常上险、缴税，之后才能办理注册登记手续及上牌照。”一位经销商负责人对北京商报记者表示，如果新车仅投保但未注册登记，车辆仍然属于新车而非二手车。

“二手”新车搅局

消费者对新车产生是否为“0公里二手车”的质疑，源于近期其所引发的高度关注。

据了解，所谓“0公里二手车”，是指已完成登记上牌但未实际使用的新车，车辆行驶里程也接近新车状态，但通过二手车渠道以大幅低于新车的价格进行销售。

今年5月底，长城汽车董事长魏建军曾公开痛批“0公里二手车”的乱象。魏建军表示：“‘0公里二手车’上完牌照便算完成车辆注册登记，好像完成了销售，但实际最终回到二手车商手里，非常混乱。”

北京商报记者在二手平台上看到，不少商家在销售车龄不足一年、里程低于100公里的“准新车”，几乎涵盖所有主流品牌。一位二手平台商家透露，这些“0公里二手车”的车源来自贸易公司、4S店等渠道。“这些特殊的二手均为新车，但售价却便宜很多。”他表示。

据统计，去年全国二手车交易量达1961.42万辆，同比增长6.52%。另据相关业内专家估算，目前市场上流通的“0公里二手车”数量可能已达全部二手车交易量的5%—8%。

近两年，新车市场激烈的“价格战”已波及二手车市场。中国汽车流通协会二手车信息部副主任陆广智表示：“新车价格体系的波动，给二手车市场带来复杂的影响，新车价格不稳定使得二手车市场的库存周转时间延长、库存压力增加。”数据显示，今年5月，二手车库存周期超30天的企业占比为35%，环比增长0.5%。陆广智表示，库存压力直接导致二手车商占用大量资金，经营风险也随之上升。

新车价格下探的同时，“0公里二手车”的出现也进一步扰乱二手车市场的价格体系。一位二手车商告诉北京商报记者：“新车降价已经让不少想购买二手车的消费者选择观望，而大量‘0公里二手车’的出现，则让二手车价格体系更加混乱。”

值得注意的是，“0公里二手车”的出现，也引起相关部门的关注。今年5月，网上流出一则商务部消费促进司召开座谈会的通知文件，会议主题为召集车企和相关行业机构等研究“0公里二手车及进一步促进二手车流通消费”的相关内容。据了解，参会机构包括中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心，参会企业包括东风集团、比亚迪、元通国贸、山东华通、抖音集团和瓜子二手车等。一位内部人士对北京商报记者表示，该会议主要探讨规范二手车市场健康发展。

盲目追销乱象

“0公里二手车”扰乱汽车市场的背后，是车企间新车销量的比拼。

近年来，汽车市场竞争越发激烈，新车批发销量、终端上险数据等，不仅左右着车企在销量排行榜上的座次，更影响着众多上市车企的财务表现及资本市场的信心。同时，汽车经销商为完成车企设定的销量任务以及资金周转需要，也会想尽办法尽快卖车，因此向贸易公司打包销售新车、直接与二手车商合作等，成为不少车企与汽车经销商的选择。

一位二手车商表示，部分车企为追求更高的销量数据，已不能仅向经销商压库，会通过销售给贸易公司等方式，让新车变身二手车。而汽车经销商为保证资金链安全并拿到厂家的销售任务奖励返点，也会将新车批量销售给二手车商。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，“0公里二手车”看似完成了一次销售，但实际车辆并未在终端售出，车企提前透支销量的操作，将影响对国内车市真实现状和走向的判断。

业内人士表示，“0公里二手车”的出现来自车市及车企“内卷”，相关企业应优化经营策略，平衡市场供需关系，避免盲目增量的唯销量论。

北京商报记者 刘晓梦