原创 西方媒体疑惑：造不出燃油机的中国，为何能在电动车赛道上领先？
上世纪80年代，技术墙筑得高，核心部件全靠进口。我国合资厂学了点皮毛，引擎调校总差口气，供应链散沙一盘。
结果呢，自主品牌在高端燃油市场挤不进去，低端又被成本卡脖子。
纽约时报2025年9月的报道点透了，中国车企在电动领域的创新速度，远超燃油时代，因为从零起步，没旧包袱拖后腿。
反观西方，福特、通用这些巨头，生产线还围着V8引擎转，转型时成本高企，工人培训都得重头来。
彭博社的报告说，中国EV企业在全球投资加速，就是抓住了这点空白，国内虽有产能过剩的调控，但海外布局如火如荼。
电动车的领先，得从产业链聊起。
中国这套体系，上下游咬合得像齿轮，锂矿从澳洲印尼挖起，加工在江西赣州，电池组装宁德时代一手包。
2025年上半年，电池价格又降了15%，整车成本直奔燃油车之下。财富中文网8月底的文章直指，这价差不是天上掉的，是本土供应链的集群效应，4小时内零部件全到厂。
中汽协数据，1-8月新能源汽车出口超120万辆，占全球四成，欧洲拉美街头到处是比亚迪的影子。
为什么这么顺？规模大啊，14亿人市场，竞争狠，车企天天迭代，软件一周一版，续航从300公里蹿到700。
BCG的2025年2月报告说，中国BEV市场份额27%，欧盟才13%，美国8%，这差距拉开，就靠那股不服输的韧劲儿。
政策这块，中国玩得实诚。
从2009年的十城千辆，到双积分制，再到2025年的碳达峰行动，补贴退坡后转而推基础设施。充电桩全国超2000万根，乡村公路边一排排立着，农民开电动农用车都不费劲。
新华网9月的报道，新技术和智能化融合，让产业链从电动化先发，变产业领先，芯片AI这些前沿全上。
西方呢？欧盟2035年禁燃油车，本是好意，可德语媒体9月吐槽，这禁令只会让中国车涌入，德国汽车业哭晕在厕所。
美国砸了上千亿IRA法案，可普及慢，电费贵，人力成本高，老百姓宁愿开油车。
拿电池说事儿，中国垄断全球九成产能，CATL、比亚迪这些巨头，技术迭代飞快。IEA的2024全球EV展望，中国2023年注册810万辆，2025年上半年已超去年同期35%。西方追赶？Northvolt这事儿就是活例子。
2024年11月，这家北欧电池独角兽申请破产保护，欧盟砸了140亿欧元，本想建本土链条，减对中国依赖，结果呢？生产线空转，腐败调查，高层卷款，产量上不去。
特斯拉算西方例外，可离不开中国。
马斯克上海超级工厂，2025年产量占全球半壁，供应链本地化，电池电机全靠本土。CNBC8月文章，中国EV巨轮重塑全球车市，补贴加税惠超2300亿美元，西方OEM得重想成本和策略。这依赖多讽刺，美国加100%关税，挡不住中国出口40%的全球份额。
卡内基报告，中国EV洪水般涌入中亚，每十辆车一电动，影响深远。
中国车企不光卖车，还带产业链出海，泰国印尼建厂，零部件随行，帮当地就业，稳供应链。ITIF的2024报告，中国EV领导力，靠工业政策加保护主义，创新组合拳打得准。
展望2025下半年，中国EV全球化加速，国务院方案推回收体系，矿产循环用，提升可持续。
说到底，这赛道上，谁先弯道，谁就多喘口气，西方媒体的疑惑，其实是给自己提个醒：时代变了，别老盯着后视镜。