全新一代宝马i7曝光，双电机2.9秒破百，800V快充+L3智驾
当大家还在讨论 “豪华纯电该不该有性能执念” 时，宝马直接扔出了王炸 —— 全新一代 i7 近期曝光，把纯电旗舰的门槛抬到了新高度。
这台车最狠的不是挂着 “7 系” 标，而是用双电机硬生生榨出 2.9 秒破百的加速，要知道这可是台 5 米多长的豪华轿车，比不少纯电超跑还激进。更关键的是，它还揣着 800V 快充和 L3 级智驾两大 “刚需配置”，一边解决续航焦虑，一边把驾驶辅助拉到能 “脱手” 的级别。
对于纠结 “豪华” 和 “实用” 的准车主来说，这台 “带电的 7 系” 到底是炫技还是真能打？答案或许藏在每个能戳中需求的细节里。
纯电豪华车的用户，最怕的不是续航短，是等充电的时间长。全新i7的800V高压平台，就是冲着解决这个痛点来的——实测30分钟能把电量从10%充到80%，换算成续航差不多能补400公里，喝杯咖啡、回个邮件的功夫，就能继续跑长途。
不过得客观说，目前L3智驾在国内只有少数城市能合法使用，而且遇到复杂路况（比如施工路段），还是需要驾驶员接管。但对经常跑长途的准车主来说，这套系统已经能大幅减轻疲劳，比单纯的L2辅助实用太多——毕竟开着5米多长的车跑高速，能偶尔“歇一歇”，就是最大的福利。
而且它还兼容主流的快充桩，不用特意找“专属电站”，哪怕在高速服务区，也能轻松补能。对比同级一些还在用400V平台的车型，这种“随充随走”的体验，才是真的戳中了准车主的日常需求。
L3智驾不是新鲜词，但敢装在豪华旗舰上，宝马还是下了不少功夫。这套系统能在高速路和城市快速路上实现“脱手驾驶”，比如遇到堵车时，车辆会自动跟车、调整车道，连转弯都不用你碰方向盘；要是前方有事故，还能提前预警并主动避险。
不过得客观说，目前L3智驾在国内只有少数城市能合法使用，而且遇到复杂路况（比如施工路段），还是需要驾驶员接管。但对经常跑长途的准车主来说，这套系统已经能大幅减轻疲劳，比单纯的L2辅助实用太多——毕竟开着5米多长的车跑高速，能偶尔“歇一歇”，就是最大的福利。
其实全新i7的核心竞争力，是把“豪华”“性能”“实用”揉在了一起：想要面子，它有7系的标和精致的内饰；想要里子，它有快充和智驾解gy.v2h.SITE45|66.v2h.SITE45|tu.v2h.SITE45|uh.v2h.SITE45|d5.v2h.SITE45|1u.v2h.SITE45|to.v2h.SITE45|jv.g8l.SPACE85|hv.g8l.SPACE85|v5.g8l.SPACE85决实际痛点；偶尔想“放纵”，2.9秒的加速也能给足乐趣。要是你预算够，又不想在豪华和实用之间做妥协，这台“带电的7系”，大概率会让你心动。
买豪华纯电最怕“两头不靠”——要了面子没实用，求了方便丢档次。全新i7把2.9秒的爽、30分钟快充的省、L3智驾的闲揉进7系里，可话说回来：你为这些埋单，是图当下的省心，还是赌未来的趋势？