2011款国产版标致308动力一般，但开起来底盘操控让人印象深刻
十几年前，2011款的标致308是由PSA上海设计中心操刀，首次由中国人设计的标致车。
更时尚、更舒适外衣和配置下，仍然保留了标致一流的驾控舒适性。
以上是当年东风标致官方的说法。但很可惜，我们觉得国产标致308并不漂亮。
因为东风标致308与国外版本的308有点不同，法国新装的308只有两厢车型，而且全部配置1.6T和2.0T柴油引擎。
2012款海外版标致308
当时国外版的标致308的换代，其实在底盘和轴距上也保留了旧款307的设定。
但当年国产版308，实质上是从307三厢版基础上重新开发而来的，它的设计主要由PSA上海设计中心操刀（PSA除法国外唯一的设计中心），主要对外观和内饰做全面的重新设计。
国产标致308，也是首次由中国人设计的标致车。
动力上没有改变，仍然保留307的1.6L和2.0L自然吸气引擎，变速箱仍是5速手动和4速自动。
谈标致车，还是必须从底盘聊起。
放在十几年前，法国车的悬挂调校是最适合中国的。去过数次法国巴黎市区，那里的石板路和郊外破损起伏的乡村道路，简单就是国内道路的翻版。
可能因为如此，法国人调校的车正合中国人胃口。
要通吃中国的各种路况，悬挂减震首要的就是不能太硬。而且行程不能太短，过坑时不能“崩”的一下就到底。当年日本车深知这个道理，后来连国产德国车也是软绵绵的调校。
但这还不足够，因为中国的烂路水平非常高。如果你的底盘不够扎实，你依然不敢快开，只能像日本车那样小心翼翼地通过。
东风标致308的底盘非常扎实，而悬挂的舒适性和韧性又非常不错，是少有对同时处理好低速和高速颠簸路面的设计。
我们国内试车时遇到一些类似巴黎街头的石板路，308的悬挂压在上面非常着舒服，噪声和弹跳被过滤许多，当然这与它配置的固特异205/55 R16轮胎也有关系。
以时速120km/h速度行驶在上海西郊那些颠簸起伏的高速公路，还要不时变线超越那些压在快线慢驶的大货车时。标致308的方向和底盘稳定性甚高。
虽然长行程的悬挂设定会造成车身一定的摇晃，但很快就会稳定下来。
我相信东风标致308最令人不能接受的，就是没有升级的4速自动变速箱（当年国外版308已经采用6速自动）。
标致308这副4速自动变速箱的确有点历史。但令我有点意外的是，配合2.0L引擎，在转速保持在3000rpm以下，它的换档平顺性还是非常不错。
因为2.0L引擎扭力发放比较宽广，补偿了4速变速箱挡位的不足。但如果是配备1.6L引擎，4AT的平顺性要打折扣。
308的车重也有1431kg，而且这副引擎20.4kgm的最大扭力在4000rpm时发放，因此低扭表现一般。
当你深踩油门后，它的加速力并没有想象中的迅猛。按下S档会改善加速情况，但相对日系车还是欠点爽快。
但当转速超过3000rpm后又是另一境界，动力输出大增，一直持续到6000rpm的红线都未见回落，果然是典型的高转速欧洲引擎风格。
只有4档自动变速箱肯定有影响，城市代步或许没有什么问题。但当以120km/h在高速巡航时，引擎转速已经在3000rpm以上。这对高速油耗可不是什么好事。
如果论弯中表现，308在国产同级车中算是佼佼者，标致车“弯路之王”的称号名不虚传。
还有308的方向盘有可变助力设计，车速慢时转动起来较同级对手有有一点点重手，但已经比307轻松了许多，反正喜欢驾驶人士会喜欢上这种设定。
但4挡变速箱在激烈驾驶下，开始像丰田的4挡自动变速箱一样，换挡时有应付不过来，毕竟这副变速箱不是为激烈驾驶而准备的。
在我看来，308配5速手动变速箱，才是发挥其优秀操控性能和引擎高转动力的最佳选择。
当年东风标致308推出后，原来的标致307并没有停产。
于是标致307、308、408同时存在，东风标致意图用此战略同时抢占A—、A和A+三个车型的细分市场。
十几年过去了，回顾历史。当时308的市场表现，并不是厂家想象中的那样好。
而标致在中国市场的表现，也从这个时候起开始走下坡路。