原创 兵败如山倒！比被迫降价更绝望的是：燃油车被抛弃，已溃不成军
上周路过那家开了十几年的大众4S店，门口的促销横幅在秋风里晃悠。展厅里空荡荡的，销售小哥坐在沙发上刷手机。隔壁比亚迪店门口，试驾车排着队往外开。
这画面，多少有点魔幻。
数字不会骗人
本田8月在国内卖了53339辆，同比跌6.36%。看着还行？
但你得知道，2020年人家月均销量超14万辆。现在缩到5万出头，这落差，就像从顶楼直接坐电梯到地下室。
更狠的是比亚迪同期卖了373626辆。本田只有人家七分之一。
五年前谁敢想？2020年比亚迪全年才41万辆，那会儿跟本田根本不是一个量级。短短五年，整个牌桌就掀了。
丰田、日产的日子也不好过。丰田从2021年的194万跌到现在估计150万出头；日产从104万跌到60-70万。
二线豪华更惨，凯迪拉克8月只卖了8724台，雷克萨斯上半年8.5万台，比巅峰期腰斩。
问题出在哪儿
不是燃油车突然变差了。凯美瑞还是那个凯美瑞，雅阁也没变。变的是整个赛道。
前几天试驾新款凯美瑞，销售卖力介绍混动技术。我坐在车里想，这套系统确实省油，做工也扎实。
但年轻人现在看车，第一句问的是“续航多少”、“充电方便吗”、“智驾怎么样”。
同样15万预算，秦PLUS DM-i能跑一千多公里，市区用电几乎不烧油，车机流畅度吊打合资。你说凯美瑞品质好？年轻人会反问：品质能当饭吃吗？
这不是技术升级的问题，是整个游戏规则变了。
不只是价格战
很多人说新能源靠降价抢市场。这话只说对了一半。
Model Y确实从30多万降到20万出头，但宝马X3、奥迪Q5L也在疯狂打折，为啥还是卖不动？因为消费者要的不是便宜的燃油车，而是电车本身。
绿牌、低用车成本、智能座舱、OTA升级——这些东西，燃油车拿什么给？降到骨折价也没用，因为产品形态就不对路了。
我老家县城，充电桩比加油站都多。出租车早换成新能源，司机直言充电比加油划算太多。这不是个别现象，是趋势。
溃败的逻辑
上半年数据显示，燃油车零售同比暴跌26%，新能源渗透率突破51%。新车里，一半以上已经是电车了。
传统车企像被围困的孤城。外面新能源步步紧逼，里面粮草断绝。有的拼命推混动，有的硬着头皮做纯电，有的干脆观望等死。
没有统一战略，各自为战。这跟解放战争后期的国军何其相似——不是某一场战役输了，是整个体系垮了。
写在最后
我开了十几年燃油车，从桑塔纳到A6，那种踩油门的爽快感确实让人怀念。但时代真的变了。
燃油车会消失吗？短期内不会。但主流地位已经丢了，这是不争的事实。
传统车企要么转型，要么等着被历史车轮碾过。这局，可能真的定了。您怎么看？
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