下单2+1艘
近日，在全球船舶建造市场竞争日益激烈的背景下，希腊知名船东John Inglessis领导的JHI Steamship公司打破了长期以来的传统，首次选择在韩国订造新船。
这一订单的背景源于JHI Steamship公司的近期重组。今年夏天，负责Samos Steamship的堂兄弟Anthony Inglessis和John Inglessis分道扬镳，前者创立了Carlova Maritime公司，旗下拥有5艘油轮、3艘散货船以及一艘VLCC新造订单。而JHI Steamship则继承了部分资产，其网站显示目前运营1艘LR2型油轮和5艘散货船。在新造领域，该公司已在日本海洋联合船厂(Japan Marine United)订造2艘好望角型散货船，在日本大岛造船厂(Oshima Shipbuilding)订造一艘卡姆萨尔型散货船，并在住友重机械业(Sumitomo Heavy Industries)订造一艘阿芙拉型油轮。
值得注意的是，JHI Steamship及其姊妹公司Carlova Maritime的船舶此前均由日本船厂建造。公司曾公开表示，其增长战略聚焦于“由顶级日本船厂建造的船舶”。然而，此次转向韩国，可能源于住友重工业的战略调整。该船厂计划在明年第一季度交付其最后一条商用船舶，正是为JHI Steamship建造的一艘阿芙拉型油轮后，退出商用船舶建造领域，转向利润更高的海上可再生能源领域。
K Shipbuilding作为韩国一家专注于MR型和阿芙拉型油轮的中型船厂，目前正处于出售进程中。其所有者——KH Investment和Uamco财团——据报寻求约5000亿韩元(约合3.48亿美元)的售价。该财团于2022年以2500亿韩元收购了K Shipbuilding 95%的股份，前身是STX Offshore& Shipbuilding Co。该公司曾因与中国船厂在油轮领域的激烈竞争而陷入困境，并于2016年进入破产程序。根据Clarksons的数据，K Shipbuilding目前拥有26艘新造船订单。
这一订单不仅反映了JHI Steamship的战略灵活性，也凸显了全球船舶建造市场的动态变化。随着日本船厂转向高端领域，韩国船厂凭借成本优势和技术专长，正吸引更多国际船东的目光。未来，这一合作或将为JHI Steamship注入新活力，推动其在原油运输市场的竞争力。