原创 保时捷中国销量跌 26%，智能时代丢了豪华魂？会成下一个诺基亚吗
保时捷这个以前在豪车圈里跟印钞机似的品牌，现在居然快把利润跌没了。
营收下滑6%还能理解，可营业利润直接暴跌99%，利润率就剩0.2%，这相当于近三个月忙前忙后，基本没赚着钱。
可能有人会问，不就是利润跌了吗？至于说这么严重？你看看两年前的数据就知道了：2023年保时捷利润率还能稳住18%，在豪车圈里算顶能赚的；
就算2020到2023年全球车市被疫情搅得不行，它照样逆势把营业利润从42亿欧元涨到73亿欧元，那时候业内都调侃它造车还不如说在印钱。才两年时间就从山顶滑到谷底，这哪是普通波动啊？
其实这里面最核心的，是现在大家买车的想法变了。
以前开保时捷出去，别人知道你有实力；现在年轻人看车，先问能不能连家里的智能家居，导航能不能实时更，娱乐功能能不能更，这些保时捷的燃油车没有，电动的又没做出啥新意。
这话真没说错，就看中国市场，作为保时捷全球最大的单一市场，占了它三分之一的销量，可今年前三季度在华销量直接跌了26%。
不是没人买豪车了，是蔚来、智界这些新能源品牌，用智能座舱+能一直升级的OTA服务，把那些喜欢科技的用户抢走了。
所以你看，短期利润暴跌只是表象，真正的问题是豪华车的定义早变了，从以前比谁的钢铁硬、马力大，变成现在比谁的体验好、服务久，保时捷明显没跟上这节奏。
除了用户这边，产品本身的问题也挺头疼。以前靠Macan、卡宴这些燃油车撑销量，现在环保政策越来越严，油价又老波动，燃油车卖不动了，连Macan燃油版都要停产；
电动化这边呢，2019年就推出了Taycan，当时在欧洲电动豪车圈还挺火，可这么多年过去，成本没降下来，也没卖够量，对比特斯拉Model S能全球量产，Taycan不光销量没涨，还越卖越亏，反倒成了转型的绊脚石。
更麻烦的是内部管理的坑。保时捷的CEO奥博穆，还同时兼着大众集团的CEO，表面看是一人管全局，实际上是集团的利益扯了后腿。
比如保时捷想搞个专属的电动平台，结果因为要兼顾大众、奥迪的技术路线，只能改来改去，研发周期硬生生拉长了快18个月。
再加上公司要掏27亿欧元的重组费用，美国那边关税又涨了，多出来好几亿欧元的成本，本来就没多少的利润，几下就被吞光了。
这里有个容易被忽略的点：大众集团搞的平台共享，本来是想帮子品牌省钱，结果把保时捷架在中间了，改多了吧，没有规模优势，成本下不来；改少了吧，又没了豪华品牌的辨识度，真是左右为难。
所以我说，保时捷不是不想快点转型电动化，是被集团的条条框框绑住了，转型最怕的不是慢，是想快却快不起来。
现在保时捷说要放缓电动化，多卖燃油车和插混车，说是回归经典，其实明眼人都知道是没办法了。
你看它的股价，从上市时的82.5欧元跌到现在34.8欧元，快跌了六成；还计划到2029年前裁1900人，这都是在节流，可越这样，资本市场越没信心。
其实保时捷的难题，也是整个欧洲汽车工业的难题，以前靠机械制造、工艺好吃饭，现在汽车行业比的是软件+生态，老优势用不上，新本事又没学会。
但也不是没出路，比如奔驰的EQ系列，早期也卖得不好，后来把S级的豪华感和智能交互结合起来，让用户觉得电动化也没丢了奔驰的魂，销量慢慢就上来了。 很多人说保时捷该放弃机械信仰，我倒觉得反了。
它真正的优势不是发动机的排气声，是对驾驶质感的极致追求，要是能把911的操控调校经验放到电动车上，让电动保时捷既有智能电车的科技感，又有独一份的人车合一的感觉，这才是它的杀手锏。
智能汽车时代的豪华，从来不是要么选机械，要么选智能。如果保时捷一直搞不清楚电动化时代的自己该是什么样，在保燃油和做电动之间晃来晃去，那真有可能像诺基亚一样，不是被对手打败，是被自己跟不上时代的固执给淘汰了。