“当行业还在将半固态电池视为‘期货’和‘溢价筹码’时，MG选择了一条更难的路：让它在一台十万元级的家轿上量产落地。”

2025年的广州车展，喧闹依旧。但在MG展台，一场静水深流的变革正在发生。展台C位，一台看似平常的纯电两厢车——全新MG4半固态安芯版，却因其体内搭载的“全球首款量产半固态电池”，成为了整个车展技术竞争的焦点。

更引人瞩目的是，这项被行业寄予厚望、普遍认为将率先应用于高端车型以支撑溢价的前沿技术，在MG这里，却被赋予了 “9.98万元” 的限时补贴价，并宣布于12月正式开启交付。

MG品牌事业部总经理陈萃，这位掌管着百年品牌在新百年电动化转型的舵手，在发布会后接受了【汽车维基】的专访。面对“为何如此激进”的疑问，他语气平和却目光坚定：“今天，你即便拿着100万，在全球任何一个角落，也买不到第二台量产下线的半固态电池车。但我们把它放在了一台不到10万的MG4上。这不是技术倾销，这是MG‘技术平权’理念在新时代的必然选择。”

一、20%的安全提升背后：一场“吹不了牛”的极限验证

“安全性超行业最高标准20%”，是MG4半固态安芯版最硬的标签，也自然成为了被质疑的焦点。毕竟，在营销话术泛滥的当下，百分比有时只是一个数字游戏。

“吹不吹牛，不能我们自己说了算。”陈萃直言不讳地将答案引向了第三方权威机构——中国汽车技术研究中心（中汽中心）。“这次的测试，是在中汽中心历史最高标准的基础上，有的项目甚至加码了50%。螺纹钢穿刺、三向极限挤压、-45℃极寒冰冻……每一项都是对电池物理与化学极限的终极拷问。”

他进一步解释，那根用于穿刺测试的、带有凸起纹路的10毫米粗螺纹钢针，其破坏力远非国标的光滑钢针可比；而那提升至400J能量、4点撞击的底部球击测试，相当于4颗4公斤的铁球从10米高空同时砸向电池包底部。

“20%不是一个营销数字，它是无数次实验、破坏与验证后，一个相对保守的结论。”陈萃说，“在安全这件事上，投入再多也不为过。因为对用户而言，安全带来的价值，是无价的。”

二、“技术平权”的当代诠释：为何是10万级的MG4？

将一项领先行业一代的技术，率先搭载于品牌的基础走量车型上，这无疑颠覆了业界“技术由上至下”的常规打法。这背后，是销量与利润的权衡，更是品牌战略的定调。

“我们内部当然有过讨论。”陈萃并未回避这个问题，“但2025年是MG新百年的开局之年，也是我们全力冲刺新能源的元年。我们需要用最大的诚意，让最广泛的用户认识一个全新的MG。今天的半固态电池，不是放在一台十万级的车上，它是放在一个101岁品牌的身上。”

他回顾了MG的品牌基因：从创始人威廉·莫里斯先生在那个英国车库里播下“跑车平权”的种子，到风靡全球的MGB跑车以当时保时捷911三分之一到四分之一的价格让无数人圆了跑车梦，“平权”的理念早已融入品牌的血液。

“如今，我们不过是把‘跑车平权’进化成了‘技术平权’。”陈萃表示，“我们要让最广大的用户，以他们能够负担的成本，享受到当下最顶尖的技术体验。”

这一战略的实现，离不开深度捆绑的合作伙伴。清陶动力总经理陈凯在与【汽车维基】的访谈中揭开了成本控制的谜底：“我们与上汽不是简单的甲乙方采购关系，而是成立了联合研发团队和合资公司，从电芯材料选型到制造工艺，共同瞄准成本目标进行攻关。产能共建，规模共享，这才让半固态电池在十万级车型上量产成为了可能。”

三、超越安全：一场奔赴漠河的“南北平权”实验

半固态电池带来的，不仅仅是安全感的提升，更是对纯电动车使用场景边界的一次拓宽。

“现在的新能源车，对北方用户并不友好。”陈萃提到了一个经常被忽视的痛点，“在极寒条件下，很多车充不进电，也输出不了完整功率。难道北方用户就只能被排除在新能源浪潮之外吗？”

因此，他提出了另一个“平权”概念——“南北平权”。MG4半固态安芯版通过在低温放电功率、快充性能和能量保持率上的全面提升，旨在让北方用户也能获得与南方用户无异的纯电体验。

为了证明这一点，MG策划了一场极具象征意义的“漠河挑战”。陈萃透露：“12月，我们会把车拉到中国最北的漠河，在最冷的时候，我们不和同级车比，我们找比我们贵很多、级别高很多的车来同场竞技。我们要直观地告诉用户，什么叫‘新能源在北方的技术平权’。”

四、MOLI：一个可“成长”的品牌情感接口

技术的硬核，需要情感的软性触达。车展上同期发布的品牌全新IP形象 “MOLI” ，正是MG与用户，特别是年轻用户，建立新连接的桥梁。

上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰，为【汽车维基】解读了MOLI背后的设计哲学。“它融合了经典的赛车头盔与防风镜元素，是对MG百年赛道基因的致敬。但它更是一个数字时代的原住民，是MG迈向智能化、情感化交互的核心载体。”

邵景峰分享了一个更为前瞻的愿景：“我们希望MOLI不是一个静态的形象，而是可以‘成长’的。随着你用车的年限，它或许会呈现出不同的状态，甚至支持深度的个性化定制，成为你用车生活中一个有温度、有记忆的伙伴。”

这个由一位刚毕业一年的年轻设计师主导完成的形象，也象征着MG设计团队乃至整个品牌的焕新。未来，MOLI将首发于MG4半固态安芯版的车机系统，并通过OTA覆盖更多车型，从语音交互到导航伴侣，逐步融入用户的每一次出行。

五、未来的蓝图：13款新车与“可持续的百万辆”

MG4的持续热销（连续两月销量破万）为MG的新百年开了一个好头，但陈萃的目光看得更远。

“到2027年底，我们将推出13款全新的新能源车型。”他郑重地强调，“这一规划，一台都不会跳票。”这意味着，在未来的两年多里，MG将迎来一场产品风暴。

当被问及是否志在“年销百万”时，陈萃展现出了超越单纯数字目标的思考：“每个品牌都想成为百万辆级的品牌。但更重要的是，如何才能可持续地达到并站稳这个规模。”

他认为，背后的支撑是体系化的能力：一是技术底牌，半固态电池只是开始，未来已布局好完整的技术路线图；二是组织流程，构建更扁平、更贴近用户（to C）的敏捷开发与营销体系；三是渠道与服务，经销商网络已从300家快速扩张至400家，并持续优化质量。

“达成一个高目标不重要，重要的是在新的100年里，我们能持续地走下去。这才是最牛的。”陈萃总结道。

【结语】

从1924年牛津那间小小的莫里斯车库，到2025年广州车展上全球首发的半固态电池量产车，MG跨越了101年的时光。“平权”的初心，从未改变，只是战场从“跑车”变成了“技术”。

在陈萃和他的团队身上，我们看到了一种难得的清醒：他们既怀揣着用尖端技术改变世界的雄心，也秉持着让技术普惠于民的务实。这条“技术平权”的长征路，MG已经坚定地迈出了第一步。而这一切，才刚刚开始。