原创 这架F-22惨了，果然对付美国空军，波音公司才是专业的
印度斯坦航空公司被戏称为印度空军的最大敌人，而如今波音公司似乎也有可能走向类似的命运——多家美国媒体近期披露，KC-46加油机在美国空军的太平洋作战中，已经成为了一个相当棘手的问题。随着越来越多的美国战机在使用KC-46时遭遇事故，这款加油机似乎逐渐被贴上了“鬼见愁”的标签。更令人震惊的是，KC-46不仅让外部战机“吃亏”，有时甚至连自己人都难以幸免。
《防务新闻》7月14日报道称，7月8日，一架KC-46在美国东海岸为F-22隐形战斗机执行空中加油任务时发生了意外，导致加油杆被撕裂，飞机紧急迫降在附近的机场。从社交媒体上流传的照片来看，加油杆被严重损坏，金属部分变形扭曲，机尾的底部也出现了明显的凹痕和刮痕。对于F-22这种高精密战机来说，强烈的撕扯很可能造成机身隐形涂层的划伤，严重影响作战性能。即便最后KC-46和F-22都顺利着陆，但事故带来的潜在影响可见一斑。美国空军承认了这一事件，但表示具体原因仍在调查中，并未透露更多细节。
不过，KC-46成为“战机杀手”的名声并不是空穴来风。自2019年交付以来，这款加油机已经发生过多次重大事故。2019年9月19日，美国空军报告称KC-46的输油硬管控制系统存在缺陷，导致对加油飞机的漆面造成损伤，从而影响F-22和F-35等隐形战机的隐身性能。此外，KC-46的大部分机型还存在货舱地板锁扣松脱的问题，因此不得不全面禁止其执行人员和货物运输任务。
2020年3月30日，美国空军进一步揭露了KC-46的严重缺陷——在两个燃油隔层之间发现了燃油泄漏，造成严重的燃油外泄。波音公司随后证实KC-46曾发生过“过度燃油泄漏”的情况。而加油杆的摄像头也存在图像失真、强光下过度曝光等问题，影响了加油对接的成功率。波音方面表示，预计这些问题的修复可能要等到2027年夏季，远超原定的修复计划时间。然而，由于美国空军现役的KC-135加油机队已经老化严重，急需更换，KC-46最终不得不“带病上岗”。结果也是不言而喻——2020年，某架KC-46加油机的加油杆在空中脱落，差点砸中正在加油的F-15E战斗机的座舱盖；2022年，KC-46多次出现加油杆故障，导致无法回收；2024年，KC-46又发生了加油杆断裂的恶性事故，先后影响到F-16和F-15E战机。
KC-46的加油方式与传统的硬管加油方式类似，虽然输油速度较快，但潜在的安全隐患却不容忽视。在加油过程中，加油杆需硬接在战机的受油口上，由于飞行中的气流影响，加油杆常常无法精确对准目标，容易撞击到受油口附近。这对于F-22、F-35等隐形战斗机尤其危险，已经多次发生加油杆划伤隐形涂层的事件。这不仅影响了隐形战机的隐身效果，也使得维修频率和出动率大幅提升。数据显示，F-22每飞行300小时就需要进行长达一个月的维护，其中有三分之一的维护时间用于修复因加油过程中受损的隐形涂层。
更令人担忧的是，KC-46最近又暴露出新的安全隐患——辅助动力装置（APU）存在潜在故障，迫使美国空军下令“尽量避免使用它”。APU位于飞机尾部，通常用于在不依赖主发动机的情况下，为飞机的关键系统提供电力和液压支持。波音公司本来设计APU的初衷是减少对地面支持设备的依赖，但如今美国空军却发现，APU的故障反而增加了地面设备的使用频率，甚至可能影响飞机的整体可靠性。美国战略机动司令部已发布备忘录，要求地面维护团队在可能的情况下尽量依赖地面支持设备，而非APU，以减少APU的磨损。
美国《动力》网站的“战区”频道指出，APU的潜在问题已经严重削弱了美国空军在恶劣条件下的作战能力。空军原本计划，在面对解放军的远程打击时，能够迅速将驻扎在大型基地的战机分散到偏远机场，以避免被集中打击。然而，偏远机场通常缺乏足够的配套设备，这对飞机本身的可靠性提出了更高要求。此时，APU的故障可能成为一个致命的短板。
报道还提到，这一问题暴露的时机相当微妙——正值美国空军大规模出动加油机支持美军B-2轰炸机空袭伊朗核设施之际。当时，美国空军出动了超过30架加油机飞越大西洋，为B-2轰炸机提供长途空中加油。是否在此过程中出现了APU问题，仍未得到明确答复。
不仅如此，波音公司还面临着F-15EX战斗机生产进度严重拖延的问题，这款战机同样被五角大楼寄予厚望。显然，波音公司在保证战斗机和加油机的生产质量上，似乎在不同领域都面临着不小的挑战。不得不说，波音公司确实做到了“干得好”——但这种“好”似乎更多的是让人捧心的“好”。
