原创 印度空军又摔机了！安-32阿萨姆邦坠毁致5死，同款机型曾多次失踪
熟悉印度空军的朋友都知道，“摔飞机”几乎成了他们的常年保留节目，而这次出事的，是“老兵”安-32运输机，而且坠毁的地点，就是这款机型的事故高发地。
当地时间昨天上午10点左右，印度空军一架安-32从阿萨姆邦乔尔哈特空军基地起飞，原本要去查布亚执行伞降训练任务，结果起飞没几分钟，机组就紧急呼叫返航，申请迫降。
飞机在降落过程中失控，冲出跑道后横穿滑行道，机身直接断成两截并燃起大火。
最终确认机上6人里5人遇难，仅副驾驶生还，目前仍在医院救治，遇难者里包括一名中队长、一名飞行中尉，还有两名刚入伍不久的“火之路”新兵，都是正值壮年的军人，印度空军已经发了声明哀悼，同时成立了调查法庭，要彻查具体原因。
安-32是苏联安东诺夫设计局当年专门给印度量身定做的机型——说白了就是安-26的高原加强版，换了大功率发动机，能在四五千米海拔的机场轻松起降，完美适配印度北部边境的地形。
从上世纪80年代引进至今，印度前后买了120多架，现在现役还有大概100架，是印军战术运输的绝对主力，被官兵叫做“空中驮马”。
但这款飞机的安全记录，实在是惨不忍睹。最出名的就是两次“神秘失踪”。
第一次是1986年，一架刚出厂的全新安-32，从苏联飞印度交付的途中，在阿曼到古吉拉特的航线上凭空消失，机上7人无一生还，哪怕美军也帮忙搜了，至今连一块残骸都没找到，成了印度航空史上的悬案。
第二次是2016年，一架安-32从金奈飞布莱尔港，爬升到7000米巡航高度后突然从雷达上消失，机上29人全部遇难，印度发动了史上最大规模的海上搜索，最后也只零星找到几块碎片，事故原因至今成谜。
除了失踪，坠毁事故也没断过，2019年6月，同样是从今天出事的乔尔哈特基地起飞，一架安-32在藏南山区撞山，机上13人全部遇难，残骸找了整整8天才发现，算上这次，40年里这款机型在印度已经出了至少22起坠机事故。
这款机型为什么老是出事？核心就两个问题：
一是太老了。安-32早在1992年就停产了，印度现役这批机龄基本都在30到40年，早就到了该退役的年纪。
虽然印度搞过几次延寿升级，还找乌克兰改航电，但机体金属疲劳、零部件供应链断裂这些硬伤，是修不好的——现在安东诺夫局自身都难保，很多原厂配件根本拿不到，只能靠拆东墙补西墙凑零件。
二是维护跟不上。印度本土航空工业的水平大家都有数，同款飞机，原厂维护和印度斯坦航空公司维护，故障率完全不是一个量级，再加上这批飞机常年跑高原、跑边境，高强度连轴转，损耗比普通运输机大得多。
其实印度也知道该换了，已经引进了空客C-295运输机的生产线，想逐步替换安-32，但替换上百架飞机不是一两年能完成的事。
照这个趋势看，这款“超期服役”的老飞机，大概率还会接着飞，事故的警钟，恐怕也还会接着响。