凭借这条黄金水道，济宁转型上新道
8月29日，北方内河航运中心高质量发展推进会在济宁召开。交通运输部规划研究院首席研究员孙瀚冰公布了一组数据：济宁港吞吐量由2020年的4180万吨增长至2025年的1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港。22.6%的年均增长率，远高于全国内河吞吐量平均值。
不仅如此，上海航运交易所发布的京杭运河（济宁干线）航运景气指数显示：今年二季度，京杭运河（济宁干线）航运景气指数超过100点，较一季度上升7.79点，航运经济形势趋于上升。
不临江、不靠海，却能够通江达海；从地下挖煤的资源路径，转向踏浪而行的港航赛道。流淌千年的京杭运河，正在济宁焕发出前所未有的活力。京杭运河纵贯济宁210公里，全省八成以上高等级航道在此交织成网。当前，济宁将“建设北方内河航运中心”列为三大定位之一，按照“5375”思路布局，建设三大亿吨级港口群、七大百亿临港产业园。今年上半年，济宁港完成货物吞吐量6647.3万吨、集装箱27.3万标箱，同比分别增长19.2%和30.6%。
“嘟——”初秋清晨，随着一声汽笛长鸣，一艘满载2500吨矿粉的货船缓缓驶进梁山港，为一趟“钟摆式”运输完成了闭环。十多天前，同样是这艘货船从梁山港启航，沿京杭运河一路向南，将3000吨煤炭运抵长江沿岸的常州港。昔日运河之上往来穿梭的漕船，变成今天往返江海、联通内外的现代货轮，古老水道的流通边界，被一次次向外拓宽。
如今的济宁，早已跳出单一装卸港口的旧框架，向着综合物流贸易港阔步转型。梁山港、龙拱港、微山港三大港口拔地而起，瓦日铁路、新菏兖日铁路与京杭运河在此交会，织就起东接胶东、北联京津冀、西通晋陕蒙、南下长三角的“丰”字形物流通道。32条集装箱航线通达全国50余座港口，物流贸易覆盖国内152个城市、辐射19个国家。
一人同时“驾驶”16台无人集卡，5秒无声精准对位，误差不超过2厘米；自动化轨道吊精准抓取集装箱，装卸效率提升80%、人员配置减少60%……在全国内河首个全流程自动化集装箱港口——龙拱港，5G、人工智能、数字孪生技术全场景落地，让铁水联运跑出加速度。
不仅如此，济宁在全省率先布局智慧港航体系，建成省内首张内河电子航道图，实现市域183公里主航道数字化全覆盖。从挥汗作业的“汗水航运”，转向数字赋能的“算力航运”，智慧化改造让济宁港航高质量发展的底色愈发鲜明。
内河航运的“巨轮”还在向产业深处挺进。前不久，随着一艘73米LNG动力集散两用船沿滑道缓缓滑入水面，新能船业2026年第100艘船舶顺利吉水。这家投产仅三年多的新兴船企在国内率先尝试标准化造船，让造船像造汽车一样流程化，整体生产效率跃升172%。一条全新的高端船舶制造产业链，让“济宁造”从运河岸边驶向了全球市场。
从“过路经济”到“园区经济”，临港产业正在济宁运河沿岸悄然扎根。当地按照“前港—中储—后产”发展理念，错位布局七大百亿级临港产业园，煤钢物流、钢粮加工、新能源船舶制造、新材料等产业沿河开花。2025年，济宁港航业营收突破1000亿元。
水运兴则物流畅，物流畅则经济活，内河航运为济宁发展打开了更多可能。
今年3月，新加坡金鹰集团莱赛尔项目首条生产线投产，同时带动建设起涵盖“莱赛尔纤维—纺织—高档面料—服装和纺织消费品工业”的全链条产业集群。项目总投资110亿元，之所以能够快速落地，正是得益于济宁的港航优势。
宁德时代项目落地济宁后，也深度链接运河，启动了电船项目。目前，搭载宁德时代电池的首批电船已经在济宁内河航运的航道上“上岗扛活”。越来越多的优质项目冲着内河航运优势而来，在济宁深深扎根。
不仅如此，当地还紧扣内河航运和公铁水多式联运的优势，对接太阳纸业、华勤橡胶、东宏管业等周边企业，“一企一策”提供物流运输方案，河江海多式联运“一单制”落地见效，能够为企业降低10%—30%的物流成本。同时对接中船贸易、山东港口集团、江苏港口集团、湖北港口集团等企业，上联晋陕蒙，下联江浙沪，稳定双向货源市场，形成上下游一体化供应链模式，为产业发展开辟出一片广阔蓝海。
“京杭运河与瓦日、新兖铁路在济宁十字交会，铁路直达码头前沿，车船无缝衔接，不用二次倒运。内河运输成本只有公路的七分之一、铁路的三分之一，对钢铁企业来说，这就是实实在在的降本空间。”日照钢铁控股集团有限公司板材销售公司总经理伦英旭表示，借助济宁公铁联运枢纽，他们能把钢材更高效地辐射到中原和西北腹地，实现互利共赢。
因煤而兴的济宁，正在大运河的涛声里完成一场深刻的城市转型。内河航运串联起物流、制造、贸易等多元产业，源源不断吸引项目、资本、人才向运河沿岸集聚，拉长了产业链条，拓宽了发展赛道，为资源型城市转型找到了一条绿色可持续的路径。
来源：大众新闻·大众日报