6月12日上午8时8分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。（湖北日报全媒记者 刘曙松 摄）

湖北日报讯 （记者胡祎）6月12日早上，一列标有“CR450”字样的流线型列车从沪渝蓉高铁宜昌北站缓缓驶出，随后列车司机拉动操纵手柄，车轮与钢轨加速摩擦，向武汉方向驶去，标志着全球最快高铁CR450动车组在湖北开启为期约半个月的型式试验，为列车后续调试提供数据验证。

CR450是我国立足长远研发的新一代复兴号动车组列车，CR是中国铁路“China Railway”的英文缩写，450则代表列车试验速度将达到450公里，商业运营时速400公里。

据了解，CR450动车组从2018年开始进行基础理论和关键技术研究，2021年，“CR450科技创新工程”作为国家“十四五”规划确定的重大科研项目实施，开始运行时速400公里CR450动车组研发和高铁基础设施成套技术研究。经过七年攻关，2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，随即开始准备在正线上开始“试跑”。

这次关键的试跑为何选择在湖北进行？业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。

武汉至宜昌段是沪渝蓉高铁全线首个开工的项目，线路东起汉口站，西至宜昌北站，正线全长313公里、设计时速350公里。在此之前，该线路已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。

按照计划，CR450动车组完成性能验证后，还会进行60万公里考核。何时能用于商业运营？“如果试验顺利，最快可能到2026年了。”中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫在接受媒体采访时说。

中国城市经济学会副会长秦尊文认为，都市圈的形成、发展与高铁不断提速有着最为直接的关系。CR450一旦投入商业运营，武汉、襄阳、宜昌三地之间的旅行时间有望压缩至50分钟左右。三大都市圈未来有望形成一个大都市圈，对中部地区乃至更大范围发挥辐射带动作用。

运营时速达到350公里之后

高铁再提速难在哪

湖北日报全媒记者 胡祎

6月12日，湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星”——CR450。

当日早上，CR450从沪渝蓉高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开始在湖北开展为期约半个月的型式试验，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。

在此之前，沪渝蓉高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约1个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。

牵一发而动全身

CR450为何如此受关注？原因在于，我国目前运行的动车组，在线路上运营的最高时速为350公里。这一数字，多年未被打破。国际上，也从未有运营时速突破400公里的商业列车。目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。

为什么高铁时速再提升会变得很困难？原因在于，贴在钢轨上“飞”，“350”在现有技术体系及安全标准下，已经是极限。再想突破，意味着列车需要进一步减重、风阻需要进一步减少，可与此伴随而来的平衡、稳定又带来了重重挑战。

牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。

中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标：第一速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里；第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致；第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性；第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400动车组一致。

7年“攻坚战”

CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。

每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。

2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。

为什么一定要突破350？复兴号动车组总体技术专家、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫在接受《光明日报》采访时说：“2018年时，我国时速350公里的铁路线大概有1万公里，我们通过调研发现，在线路条件不做太大变动的情况下，通过装备来提升列车的运行速度，是收益最高的选择。”

毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。

“我们的对手就是我们自己，肯定是要不断地超越自己。”赵红卫在接受央视新闻采访时说。

新车试新路

目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产制造。从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450-BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。

这次关键的“试跑”为何选择在湖北？业内人士介绍，这是因为沪渝蓉高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续完善提供稳定的数据支撑。

据了解，沪渝蓉高铁7个项目中的一个——成渝中线铁路预留了时速400公里的运营条件。

未来，这趟全球最快高铁将疾驰在中华大地上，再次书写新时代的“中国速度”。