连续梁精度控制1厘米内 108吨重挂篮高空作业如拼积木
上跨汉十高速钢构连续梁施工 通讯员供图
□楚天都市报极目新闻记者 黎先才 通讯员 王佩琪 刘佳玲
近日，合武高铁湖北段站前5标三分部施工现场，桥梁下部结构施工接近尾声，全面转入上部结构施工阶段。
作为以桥梁为主的综合工程标段，中铁七局承建的标段总长为28.965千米。三分部涵盖塘埠口滠水特大桥等重点工程，包括3处挂篮连续梁、1座96米简支系杆拱及4联道岔连续梁等特殊结构。
在滠水特大桥临空北路连续梁施工现场，重达108吨（相当于70辆小汽车）的巨型挂篮正进行高空悬浇作业。“施工如同拼装巨型积木。”项目负责人袁国楠介绍，“我们采用标准化安装，将预制梁段在高空一截截精准拼接，移动精度误差严控在1厘米内，确保梁面线形完美。”该处连续梁已完成13个梁块，预计8月底合龙。不远处的上跨横店大道连续梁也正加紧挂篮施工，计划同期合龙。
在上跨汉十高速刚构连续梁现场，刚构连续梁全长363.5米，最大跨度92米。项目团队利用“袁国楠劳模创新工作室”平台，运用高完备数字孪生模型等技术，有效保障了工程进展和施工安全，计划11月底合龙。
作为项目重难点，跨横天线96米系杆拱桥紧邻天河机场，标高被限制在74米，成桥后拱顶作业空间仅剩5米。项目部创新采用优化分节与“双机抬吊”方案，成功突破限高吊装瓶颈。
作为接入武汉天河站的“咽喉”工程，天河道岔连续梁群施工面临软土地基及深水塘（局部水深达20米）挑战。项目总工杨兵兵表示：“单联最大浇筑量达2809立方米，相当于11个标准泳池。我们通过地基强化处理，在外模上设置了滑道，不用拆卸模板，缩短工期。”目前该梁群首联支架施工已启动。
合武高铁建成后，武汉至合肥旅行时间将由目前约2小时压缩至1小时左右，不仅巩固武汉超“米”字形高铁枢纽地位，更将对沿江地区高质量城镇化发展形成有力支撑。