“白天拉客，半夜拉货”：公交跨界“自救”的步子可以更大点
“白天拉客，半夜拉货”，这句看似简单的描述却揭示了公交跨界“自救”的一种新尝试。白天，公交车辆承担着城市居民日常出行的重任，穿梭于大街小巷，为人们提供便捷的公交服务。而到了半夜，它们摇身一变，成为了运输货物的工具，利用夜间的时间，拓展业务范围，增加运营收入。这种跨界之举，不仅充分利用了公交资源，也为公交企业的生存与发展开辟了新的路径。公交跨界“自救”的步子确实可以更大些，在合理规划和管理的基础上，探索更多的可能性，为公交行业的持续发展注入新的活力。
公交系统与快递企业的一种“双向奔赴”，形成了企业效益和社会效益的共赢局面
“白天拉客、晚上拉货”，一场新的城市公交“自救行动”正在多地上演。据南方周末报道，近来南京通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。
该尝试并非孤例，自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作。
↑图据第一财经
受多种因素影响，当前多地公交公司面临生存困境，一些地方甚至出现公交车停运的现象。但与此同时，公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖等，其实是快递物流可以复用的资源，与公交合作也能使快递企业的成本下降，并提高配送效率。
在这种现实背景下，一些公交企业探索出“白天拉客、晚上拉货”的自救之路，也算是公交系统与快递企业的一种“双向奔赴”，形成了企业效益和社会效益的共赢局面。
眼下来看，这种模式能在多大程度上帮助公交公司解困，又具有多大的推广价值，仍有待观察。要知道，部分公交公司的历史包袱较重，仅靠某一种“副业”可能难以从根本上摆脱困境。而目前试点“公交运货”的城市，主要集中在一些快递业务量较大的地区，未必每个城市都有这样的合作空间。
同时，这类合作也离不开配套支持，并解决一些边界问题。如有公交企业坦言，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要公交集团调整适应，合作前期需要双方大量沟通与协调，并需要相关配套支持体系。
还要注意的是，公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多都有财政投入和政策倾斜。那么，公交公司与市场化企业合作，若以补贴后的“低成本”作为定价基础，则可能偏离市场逻辑。此外，若发生涉及货物的事故或纠纷，责任主体如何认定，也有必要提前界定好各方的法律关系。
但总体而言，这种跨界自救、寻求多元经营的积极姿态值得肯定。它颠覆了人们对公交车的想象，更是探索自我造血能力的尝试，为公交解困打开了新思路。事实上，类似的探索目前已有不少，且不乏成功案例，这些行动代表着越来越多的公交企业正在走出“舒适区”，探索新的生存空间。在合法合规的前提下，社会应该乐见这种新气象的出现。甚至，鼓励它们各显神通，在“搞活”之路上迈出更大步子、闯出更大空间。
从长远看，公交企业的自救和转型，势在必行。这个过程中，有三个主要原则应该坚守。一是，具体自救路径应因地制宜，毕竟每个地方的公交体系不一样，遭遇的压力、对应的市场空间也有差别，若完全照搬其他模式，可能出现水土不服；二是，对长期依赖补贴运行的公交企业而言，要打开自救空间，还应主动探索更适应对外合作、业务创新的市场化机制；三是，公交自救也好，开辟更多“副业”也罢，落脚点依然是要保障好公交为民“主业”的可持续发展，充分满足社会需求，而非牺牲“主业”来配合“副业”。
红星新闻特约评论员 朱昌俊
下一篇：息县房屋质量鉴定