观音寺长江大桥吊装首块“积木” 重360吨！国内超千米级桥梁首次大规模应用
湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员刘玉良）7月24日，由湖北交投集团投资、中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公路斜拉桥——荆州观音寺长江大桥江陵侧首节钢-UHPC组合梁顺利吊装就位，标志着大桥主跨施工进入新阶段，为突破长江天堑吹响“冲锋号”。
组合梁吊装现场。通讯员刘玉良摄
观音寺长江大桥主跨1160米，是目前世界上最大跨度的公路斜拉桥。整个主跨由81块特殊的“积木”——钢-UHPC组合梁节段拼装而成，本次吊装的是江陵侧40块中的第一块，它长6.25米，宽41米，高4米，重量足有360吨。
本次吊装的这块“积木”可不一般。据悉，采用钢梁+超高性能混凝土（UHPC）的组合结构，是国内超千米级桥梁工程中为首次大规模应用。
超高性能混凝土能减轻桥梁重量。通讯员刘玉良摄
为何采用这种强强联合的超级设计？中国铁建大桥局项目副经理王赛解释，UHPC是由钢纤维、硅灰等组成的高科技混凝土，具有低水胶比、无粗骨料等特性，其抗压强度可达160MPa。相较于传统混凝土，该材料不仅使桥体自重降低30%以上，与钢梁结合后，还能显著提升桥面承载力和抗疲劳性能，助力主梁跨度突破千米级瓶颈。
超级“钢筋铁骨”怎样吊装？王赛介绍，钢梁节段在工厂制造，与UHPC桥面板组合成整体，船舶运输至桥位，一次提升至钢栈桥后，顶推滑移至高位提升支架，通过2套400吨桥面吊机提升系统，将钢梁首节段提升20米并纵移7.2米。
科学编排工序降低作业风险。通讯员刘玉良摄
面对长江水位影响、工期紧张、工艺复杂及场地受限等难题，中国铁建大桥局项目团队精心筹划，联合业主、设计、监理、海事等单位多次研讨优化方案，充分利用原有滑移支架钢管立柱及低位运梁平台，优化设计降本增效。严格实施安全技术交底，全过程紧盯关键环节。科学编排工序降低交叉作业风险，安全高效完成首节主梁吊装任务。
观音寺长江大桥是武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，预计2026年下半年两岸桥面实现合龙并建成，届时将成为汉襄宜“金三角”的重要快捷通道。