日本急寻稀土替代 难在哪儿？
11日，日本财务大臣片山皋月开启访美行程，日媒称其将与盟友讨论关键矿产问题。同时，日本为寻求稀土展开了一系列的动作。
日本启动深海稀土试采
11日，日本正式启动全球首次6000米深海稀土试采，该任务由地球深部探测船“地球”号执行。
南鸟岛周边海域蕴藏超过1600万吨稀土
南鸟岛是位于东京东南方约1950公里的珊瑚环礁。根据日本海洋研究开发机构和东京大学的调查，南鸟岛周边海域蕴藏超过1600万吨稀土。
试采任务将持续到2月中旬 计划日均开采350吨稀土泥
在试采任务期间，“地球号”会将管线伸入水中，确保安装在管线前端的“采矿机”能抵达海床采集富含稀土的泥巴。任务预计持续到2月14日，目标是日均开采350吨稀土泥。
据报道，本次作业主要是检验设备，真正的开采工作将于明年开启。届时将在南鸟岛对含稀土的泥浆进行脱水处理并运回本土，开展实际提取稀土的试验。
野村综合研究所集团首席经济学家 木内登英
如果日本真的能生产关键的稀土，尤其是重稀土，就可以出口到其他国家，这将赋予日本一个非常重要的战略地位。因此，这既是一个商业机会，也是可以增强日本整体议价能力的东西。
日媒：深海稀土开采技术难度巨大
不过，日媒认为深海稀土开采的可行性存疑，报道称，这一开采计划在2012年提出后多次延期。其技术难度巨大：首先，水深6000米相当于550个大气压，设备故障风险高；其次，深海开采成本是陆地稀土的10倍以上，商业化需10年以上，且生态破坏风险不可逆。
日本东京大学教授 铃木一人
稀土其实在许多地方都能开采，开采本身是可行的，日本也有南鸟岛的资源。但难点在于成本偏高，必须构建具有经济性的供应链。此外，稀土处理或者说精炼过程中，会产生严重危害环境的化学物质和放射性物质，处理这些需要成本。
日本车企研发稀土回收技术
在试图推动稀土国产化的同时，日产汽车正与早稻田大学合作，推动从报废电动汽车电机中回收稀土的技术投入实际应用。
单个电机使用约1.5公斤稀土磁体，其中三成为稀土。传统方法需人工取出磁体，而新技术通过将电机整体与特殊物质共同熔解，实现稀土回收。将熔化后的电机分次注入模具后，再通过分离工序提取可再利用的稀土。不过，这一技术投入使用得等电动汽车大规模报废的数年后，目前还为时尚早。
日产汽车材料技术部 小川和宏
车辆销售约15至20年后进入报废期，我们正以2030年左右投入实际使用为目标，推进研发工作。
日媒：日本稀土超七成自中国进口
据日媒报道，日本目前超70%的稀土从中国进口，重稀土（如镝、铽）的对华依赖度更是接近100%。
稀土元素的化学性质十分活泼，能够与其他元素结合，形成功能千变万化的新型材料。例如，智能手机的显示屏使用了发光的稀土，静音模式下的振动功能则使用了具有强磁力的稀土；需要强磁场的医用核磁共振、飞机涡轮中的耐热部件，也都使用了稀土。
日本东京广播公司解说员
中国在稀土领域占压倒性份额，其产量约占全球七成，精炼份额更是达到了九成，日本进口有七成依赖中国。
中国加强两用物项对日出口管制
1月6日，中国商务部宣布，禁止所有两用物项向日本军事用户、军事用途，以及一切有助于提升日本军事实力的其他最终用户用途出口。
据共同社10日报道，相关人士表示，销售稀土的中国企业已通知一部分日本企业不再签订新的合同。
野村综合研究所集团首席经济学家 木内登英
假设稀土出口被全面管制三个月，日本经济损失将达6600亿日元；若持续一年，损失将翻四倍至约2.6万亿日元，可能造成非常大规模的负面影响。
中国商务部：两用物项出口管制旨在制止日本“再军事化”
中国商务部新闻发言人何亚东8日表示，加强两用物项出口管制的目的是制止日本“再军事化”和拥核企图，中方始终致力于维护全球产供链稳定与安全，涉及民事用途的不会因此受到影响。
转自：CCTV4《今日亚洲》
来源：CCTV4
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