巴林首都东侧美军基地响起爆炸声时，旅游博主孙昌建正在12公里外的巴林堡参观。这个临近波斯湾西岸的岛国，距离以色列和伊朗上千公里，一度被游客视为安全地带。从土耳其前往沙特进行拍摄工作的途中，他特意选择在巴林转机，顺便参观古迹遗址，却意外滞留战火边缘地区。

这是孙昌建第三次到中东旅行。近年来不断抬升的投资热度和密集的航空运输网络，让冲突地带之外的中东国家成了“随时可去”的热门目的地。

孙昌建和妻子紧急赶回机场时，巴林领空已经宣布关闭，机票改签遥遥无期。他们被航司临时安置的酒店，与美军基地直线距离不足5公里。从当地时间2月28日下午到3月1日清晨，密集的爆炸声伴随一阵又一阵防空警报，不断挑动着他们的神经：必须尽快离开。

“领事馆在想办法协调，航司电话占线，酒店也在帮游客找车从陆路离开。”孙昌建不知道的是，伴随冲突升级，中东多国宣布关闭领空，截至3月4日，全球累计取消航班超过2.3万架次。连接欧亚大陆最繁忙的空中高速，骤然停摆，不仅阻断了他回家的路，也让更多人原本“说走就走”的旅行，陷入了巨大的不确定性。

3月4日，多艘邮轮滞留在阿联酋迪拜的港口。图/视觉中国

8天旅行，7天都在抢票

当地时间2月28日下午，原本应离港前往卡塔尔多哈的MSC地中海邮轮“神女”号，突然宣布停航，继续停靠在阿联酋迪拜拉希德港口。26岁的宁波旅游团领队毛乾勋马上把消息同步给了国内公司负责人。事实上，他从出发前就注意到中东的局势不太明朗，只是没想到，战争爆发得如此突然。

美国、以色列在当天上午对伊朗发动军事打击，随后，伊朗对美国在海湾地区的军事设施实施反击，包括阿联酋在内的部分中东国家遭到波及，中东局势骤然紧张。这艘游轮载有5000余名游客。

隐隐的爆炸声、飞机轰鸣声、手机传出的防空警报，贯穿了王燕登船的第一个夜晚。她告诉《中国新闻周刊》，这是她第一次离战争如此之近，打开手机地图，锁定新闻提及的爆炸点，距离邮轮不过百余公里。

“说不紧张是假的。”王燕睡得并不踏实，醒来第一件事就是看新闻。原来前一晚的警报声中，迪拜地标建筑帆船酒店被无人机碎片击中，棕榈岛费尔蒙豪华酒店也遭拦截导弹碎片波及，入口处燃起大火。这些都是原定行程中要参观的景点。船上游客最关心的话题，不再是玩什么，而是“什么时候回家”。

相距4个时区的宁波，在收到邮轮停航消息的28日深夜，飞扬旅游副总裁李达就被拉入了应急工作群。3月1日一早，公司启动了最高级别应急预案，由董事长任组长，李达等几位副总分管联络、线路与后勤保障，领队毛乾勋在前方安抚游客、同步动态。

“群里不时传回导弹预警的消息，谁也无法预测战争走势，公司的决策是，尽早返回。”李达介绍，按照原定8天7晚的行程，全团32人将于3月7日返航，在保留原航班作为备选的同时，他们开始全力搜寻更早的回国机票。

然而，冲突爆发后的12小时，为规避潜在的导弹袭击风险，伊朗、伊拉克、以色列等国空管部门相继发布紧急通告，宣布关闭或严格限制其飞行情报区。紧接着，巴林、科威特、卡塔尔、阿联酋以及阿曼也陆续实施了空域的临时性或部分关闭。

李达等人在国内只能一边联系有关部门寻求帮助，一边等待复航。直到3月3日早晨，旅行社接到阿联酋航空国内办事处通知，6日将恢复一趟迪拜直飞杭州的航班，成功付款后，到北京时间5日凌晨，突然被告知这趟航班临时取消。

后方团队开始发动全部关系找机票。到北京时间3月5日早上，终于抢到14张迪拜直飞上海（EK304）的机票。李达回忆，当时计划这14人由地接社送到机场，先行回国，领队毛乾勋在内的18人则等待后续航班。

3月5日晚，旅行社终于为这18人抢到了新恢复的迪拜直飞北京的航班。但新的问题是，直飞北京的航班更早起飞，而作为领队的毛乾勋按规定必须最后离开。旅行团以60岁以上老人为主，若有突发状况，不能没有领队在场。

“理想方案是全员同机返回。”李达回忆，抢票过程可谓一波三折。在保留14人直飞杭州机票的同时，继续为他们抢购直飞北京的座位。6日零点，先锁定了7个座位，凌晨2点，又抢到7张票。但又在支付时被卡住，当地航司下班，无法确认收款。旅行社只能通过与阿联酋航空杭州办事处负责人紧急沟通，让对方在凌晨赶赴萧山机场，在柜台完成付款。北京时间6日凌晨3点，所有出票终于确认。

与此同时，“神女”号上至少还有近200名中国游客，通过旅行社改签、自费包机等方式陆续撤离。王燕所在的另一个30人旅行团，也由旅行社改签3月8日的航班从迪拜飞往上海。

MSC地中海邮轮工作人员回复《中国新闻周刊》，截至6日，已通过包机、合作航班及部分政府协调航班，安排了7架飞机运送超过1500名邮轮上的旅客离开迪拜。

洲际直飞要涨价了

薛斌和家人是在去机场路上被通知航班取消的。2月28日是他们春节后来迪拜旅行的最后一天，赶到机场时，只能看到拥挤的人群，机场退改签的队伍排了几百米长。航司电话打不通，他索性带家人回市区找酒店休息。就在他们离开后不久，迪拜国际机场航站楼遭到袭击，导致4名工作人员受伤。

“地面安全的丧失，直接触发了主基地航司的熔断机制。”资深民航业管理咨询顾问于占福对《中国新闻周刊》分析道。基础设施受损，打破了行业内“商业枢纽具有极强抗风险能力”的预期。迪拜并非直接关联方，却在伊朗反击过程中受到波及，这在全球民航圈都属罕见。

随后，中东三大航（ME3）相继宣布全面或大面积暂停运营。阿联酋航空暂停了所有进出迪拜的航班，阿提哈德航空暂停了阿布扎比的所有起降，卡塔尔航空也因卡塔尔空域的关闭而暂停运营。

中东枢纽停摆，就像倒下的第一张多米诺骨牌，引发的停航、绕飞与运力挤兑，迅速沿全球航线网络传导。据统计，中东三大航合计日均过境中转旅客约达9万人次，庞大的客流背后是极其精密的中转波次调度。当空域突然关闭，数以百计正在执行长途飞行任务的客机，被迫备降在非目的地机场，后续所有的连飞计划也被迫作废。不仅当前航班的旅客滞留，下一班旅客也将面临无机可乘的窘境。

据航班跟踪与数据平台FlightAware和Cirium的监测数据，截至2026年3月2日，战争爆发后72小时，全球累计取消航班超6000架次。阿联酋民航局曾对当地媒体表示，冲突爆发首日，该国各机场和航空公司已处理了约20200名受部分航班变更影响的旅客。

薛斌每天在刷新航班信息。3月4日，首班直飞广州的回国航班恢复，让他看到希望，但这趟航班一票难求，经济舱票价已突破万元。此后，偶尔放出的直飞机票也普遍上涨，他不得不考虑转机。4日下午，薛斌一家成功改签到了次日飞往吉隆坡的机票，人均4000多元。出发当天，他在迪拜机场遇到同行旅客，闲聊中得知，对方临时抢购的机票，价格已是他的两到三倍。

剧变面前，航空旅客已经表现出极其强烈的避险情绪。于占福表示，即便票价高昂，旅客也心甘情愿为确定性和安全性买单。除了市场供需关系的改变，中东领空关闭，导致国际航班大规模绕飞，显著增加了飞行距离与时间，直接推高了航空公司的运营成本与旅客的机票价格。

于占福算了一笔账，以一架满载的波音777-300ER或空客A350飞机为例，每增加一小时飞行，将额外消耗3吨至4.5吨航空煤油，单次洲际航班的额外燃油及机组加时成本将高达6000—14000美元。与此同时，受地缘恐慌情绪影响，原油价格短线暴涨。航空公司的成本因高油价、天价保费和绕飞耗油持续攀升，他预测，直飞溢价或将全面到来。

中欧直飞航班已经出现价格暴涨。春节后原本是中欧航线淡季，但因大量经中东中转的航班被取消，节后商务出行、留学生返校等刚需群体涌入中欧直飞航线，导致其运力告急，票价水涨船高。3月初上海至巴黎的经济舱票价，已从平时约5000元飙升至逾3万元，涨幅达5倍，部分日期的直飞票一经放出便迅速售罄。

与此同时，中东作为国际航空枢纽停摆，大量飞机外出避险，带动原本的客流大规模外溢，挤占了全球其他地区资源。于占福统计，仅3月2日，亚洲地区就报告了多达4630次航班受阻，马来西亚吉隆坡国际机场延误量大增121％，新加坡樟宜机场延误大增293％。

“过去三十年，航空业追求规模经济效应，将运营效率推向极致。但在地缘政治高度碎片化的今天，没有冗余度的极致效率，就等同于极致的脆弱。”于占福说，长远来看，全球航空网络的规划必然要从“效率优先”转向“韧性为王”。但对普通旅客而言，在市场需求与运营成本的双重推动下，未来一段时间，洲际直飞票价上涨基本已成定局。

中东旅游市场面临停摆

当地时间3月2日傍晚，孙昌建夫妻俩终于联系上前往阿曼的汽车。当后视镜中的巴林市区越来越远，他们才算松了口气，开始筹划接下来的回国路线。基于周边机场有限的航班选项，他们须先从阿曼飞往沙特吉达，再转机伊斯坦布尔，最后飞抵广州。这段原本可直飞的旅程，被拉长至四天。

作为一名拥有9年经验的旅行博主，孙昌建深知，在常态下，中东多数国家并非传闻中那般危险。但这次航班毫无预警地全面取消，瞬间切断所有退路，让他备受煎熬，他决定短期内不会再来中东旅行，至于未来，一切取决于航班网络何时能真正、稳定地恢复。

“我们不得不暂时放弃中东市场。”国内一家主做出境游的旅行社创始人告诉《中国新闻周刊》，该公司十年前开始布局中东，最初借助迪拜等枢纽的中转优势，为赴欧游客设计“迪拜一日游”。随着中东航线网络日益密集，他们开发出更多深入沙漠的多日游项目。疫情后，随着长途出境游复苏，公司加大了对中东的投入，甚至在迪拜设立办事处，中东业务营收已占公司总收入的1/10。

为吸引中国游客，中东多国近年来持续发力。阿联酋深入推进“欢迎中国”战略，优化中文标识与移动支付，卡塔尔不断加密对华直飞航线，针对中国市场推出简化签证等“一揽子”举措。

据迪拜经济和旅游部数据，2025年，迪拜接待国际过夜游客达1959万人次，连续三年创下新高；旅游业对阿联酋GDP的贡献率也从2021年的6％大幅跃升至15％。

面对中东旅游市场的突然暂停，前述出境游公司创始人表示，退单及产品下架损失在百万元左右。但他更担心的是，其非洲业务也会受到冲击。他坦言，新开发的非洲团游项目，大量依赖中东的中转航班。

“现在预测对非洲市场的影响还为时过早。”6人游定制旅行创始人兼CEO贾建强则有不同看法。他表示，非洲旅游旺季在夏季，目前仍有半年时间缓冲，从该公司目前的咨询量来看，非洲业务尚未受到波及。

航班，正是当下出境游行业最关键的变量。民航资源网数据显示，2024年，中国三大航司在中东市场的运力投入较2019年均有显著增长，其中东方航空的运力增长超6倍，航线增加46条，增幅与增量均为中国航司第一。

“运力往哪里去，是目前航司最头疼的问题。”于占福分析，此前美航线遇冷，中东承接了大量运力。此外，日本市场近期也难以恢复。欧洲虽是潜在方向，但中国航司飞往法兰克福、慕尼黑、巴黎等经典航线，需与汉莎、法航等老牌航司直接竞争。

贾建强坦言，地缘政治的不确定性已让从业者适应了市场的突变。最近几年，从东南亚到日韩，某个市场可能断崖式下跌，又在半年或一年后快速重建。这次以伊冲突后，原本计划前往中东的高净值客群，需要的是远距离、长周期出行，其需求可能转向北美、欧洲、南美乃至南极等其他长途市场。

（应受访者要求，王燕为化名）

发于2026.3.16总第1227期《中国新闻周刊》杂志

杂志标题：火热的中东旅游，要停摆了？

记者：李明子

编辑：闵杰