主导电动车之后，中国发动机也对日本穷追不舍
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》6月25日报道，在发动机技术方面，中国企业过去被认为与日本和欧洲的差距较大，因此重点致力于动力电池和电机等电动技术的开发。不过，如今在纯电动汽车领域掌握主导权的中国车企，也正在稳步提高发动机技术，力争在需求坚挺的发动机搭载汽车领域获得份额。
日媒因此担忧：如果中国企业在发展发动机的同时，融合由新能源汽车培育的技术，或对日本企业构成进一步的威胁。
“颠覆日系”
《日本经济新闻》举例称，近来奇瑞、吉利、长安等中国头部车企正在发动机技术领域猛追日本企业。奇瑞汽车于今年4月表示，其正在开发的电混发动机“鲲鹏天擎”的热效率达到48.57%。据奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞品牌国内业务事业群常务副总经理洪高明介绍，这一数据位居全球首位，而目前市场上销售的内燃机的热效率一般在38%-45%左右。
热效率是衡量燃料产生的热量有多少被转化为动力的指标，数值越高，燃效越好。而奇瑞汽车除了改进发动机的设计结构之外，还进一步细化了气缸内雾状喷射的燃料颗粒，使其更容易与空气混合，进而提高了热效率。
“鲲鹏天擎”东方IC
同样在今年4月，吉利汽车发布了新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动技术。吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上直言，吉利将彻底颠覆日系传统混动技术，将以电为主打，以AI赋能整车权益。
该系统基于吉利开发的热效率提高至48.41%的发动机，其混动系统“i-HEV”的控制则通过运用AI技术，以改善燃烧效率。
此外，长安汽车也于5月推出了搭载新型混动发动机的轿车和SUV。据悉，其缸内喷射燃料时的压力达到500bar。
发动机需求在何处？
分析认为，中国车企进一步发展发动机技术，旨在满足仍存在燃油车和混动车型需求的海外市场。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年1-5月，中国新能源乘用车零售369.7万辆，其中纯电动车型占据总销量的65.6%，插电混动和增程车型的占据34.4%。
而在出口方面，今年1-5月中国新能源汽车出口为173.2万辆，同比增长117.3%。其中纯电动车出口101.4万辆，同比增长97.5%；插电混动和增程车型则分别出口65.7万和6.1万辆，同比分别增长146.1%和266.9%，增速均显著高于纯电动车。
英国调查公司GlobalData的数据显示，预计到2038年，全球汽车销售中纯电动汽车的占比将达到49%，比2025年增加33个百分点；纯汽油车将下降36个百分点至25%，油电混动车型预计基本维持在15%，插电混动车型预计增长2个百分点至8%。这意味着：发动机仍有一定的市场需求。
全球各类动力总成汽车的销量预测 日经中文网
另据调查公司MarkLines的数据，2025年中国企业占全球纯电动车市场份额的59%，而日本企业仅为3%。不过在含发动机的车型中，日本企业仍以30%的份额领先于中国企业的20%。
奇瑞在2025年销售的280万辆中，出口达到近5成，位居中国企业首位。并且，在许多中国车企仅专注于新能源车的情况下，奇瑞搭载发动机的汽车的销量仍占到7成。《日本经济新闻》认为，基于此，“鲲鹏天擎”预计也将搭载于油电混动和插电混动车型，并出口到充电基础设施建设落后的地区。
吉利则提出2026年海外销量达75万辆，同比增长80%的目标。从2025年的实际出口数据来看，其新能源车出口量大幅增长，但含发动机的汽车也占到一半以上。因此，搭载i-HEV的车型预计也将投放海外市场。
《日本经济新闻》由此担忧，尽管日本企的发动机技术在世界范围内仍获得很高评价，但包括奇瑞汽车在内的中国车企，已开始为汽油车搭载高性能的辅助驾驶功能。如果中国企业在发展发动机的同时，增加融合通过新能源汽车培育的技术的车辆，可能对日本企业构成进一步的威胁。
中国的广发证券也认为，中国企业将通过进一步开发低油耗发动机和汽车智能化技术，重塑全球混动市场格局。