原创 山寨歼10C进气道？英国首种无人六代机雷王来了，脑门下边有个鼓包
据《战区》网站近日报道，英国第一种协同作战飞机Brontanax在范堡罗航展上首次公开亮相，Brontanax源自古希腊语，意为"雷霆之王"，可称之为"雷王"。
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"雷王"是BAE自筹资金为台风、F-35B、六代机开发的一种无人僚机，预计2027年首飞，2030年服役。
它采用了梯形主翼、外倾双垂尾、七边形机身截面和铲型机头，机长12.5米，翼展10米，重约5吨，设有大型内部弹舱，可容纳"流星"超视距空空导弹，机头的铲型结构和进气道内的鼓包也为安装大口径有源相控阵雷达预留了空间。
(首次公开展示的"雷王"无人机)
总体而言，"雷王"无人机有这么几个特征:
首先是S形进气道酷似歼10C战斗机，有一个DSI鼓包。
将"雷王"的进气道与歼10C的DSI进气道一对比，区别就很明显，后者约有一半的鼓包露在进气道外面，前者的鼓包几乎都在进气道内部，且与歼10C的前掠式唇口不同，"雷王"的进气道唇口是后掠的。
(歼10C进气道的鼓包"位置与"雷王"有明显区别)
事实上，"雷王"采用的是一种类似F22的楔形进气道，只不过内部的S形通道形成了一个鼓包而已。但这个鼓包作用却很大，不光能遮挡发动机风扇叶片，还为火控雷达提供了更大的安装空间，可谓匠心独运。
其次是"1带5"的协同作战能力，即一架台风或F35B最多可以同时管控5架"雷王"无人僚机，且后者可前出8公里充当"眼睛耳朵"、 诱饵或导弹发射平台。为此，长机配置有超大一体化平显和Striker2数字化头盔瞄准系统，前者可同屏显示5架僚机的位置、传感器画面、弹药燃油状态等信息，后者可同步僚机的目标信息。
举个例子，如果F35B要用A射B导的方式引导"雷王"空战，就要通过大屏实时掌握后者的位置和燃油状态，以此为依据制定相应的战术，而瞄准头盔则可以显示"雷王"传回的目标信息。如此一来，F35B的雷达就可以用定向波束为无人机发射的导弹持续修正目标了。
最后是预留了在航母上短距起降的改装潜力。BAE已做过Brontanax无人机与"伊丽莎白级"航母的集成仿真测试，结果表明，前者具备无弹射短距起飞的能力，只不过降落时仍要用到拦阻索。为此，Brontanax的前起落架采用了双轮设计，结构也进行了加强。
("雷王"的前起落架采用了双轮设计)
但BAE要想按计划完成"雷王"的研制并形成实际战力，仍然面临诸多挑战。
首先是指挥能力跟不上。BAE只是声称"雷王"具备自主飞行、任务规划和基本的有人-无人协同能力，这意味着，在"1带5"的情况下，台风、F35B的单座有人机飞行员面临很大的指挥引导压力。
他既要驾驶飞机，操控雷达，又要指挥5架异构僚机，如果"雷王"能够做到"任务级指令承接"，即能独立执行空域侦察或电磁压制任务，飞行员还能勉强应付。但如果还要下达开弹舱、选择干扰波形这样的具体指令，就应付不过来了。"雷王"显然需要飞行员进行这样的微操，因此，所谓"1带5"的模式只能执行简单任务而已。
其次，"雷王"的抗干扰能力也不咋地。根据航展提供的信息，"雷王"的数据链采用了低截获概率/低检测概率(LPI/LPD)通信协议，能在复杂电磁环境下降低被发现的概率，没说用了跳频、扩频、猝发传输、自适应置零等抗干扰手段，这从侧面表明，"雷王"的抗干扰能力并不出色。
但今年的"史诗狂怒"行动已经暴露了无人僚机在强电子干扰环境下的脆弱性，一旦长机的指挥链路瞬时断裂，僚机除了能自主返航或盘旋待机外，几乎无所作为。因此，"雷王"在遭遇强烈电子干扰时，有很大概率沦为"大号航模"。
最后，存在严重对外依赖。"雷王"原型机准备先用美国Williams International涡扇发动机，远期才会更换罗罗的"奥菲斯"低成本涡扇发动机。
("雷王"原型机的动力系统依赖美国)
"奥菲斯"采用嵌入式发电、3D打印等先进技术，且进度很快，三年完成100项测试，18个月搞定验证机，但"雷王"无人机隐身、内弹舱、舰载的设计也对"奥菲斯"提出了苛刻要求，一旦进度拖延，势必形成对美式发动机的依赖。不仅如此，"雷王"的飞控软件Pyramid也采用了美国的底层架构，这种依赖性更大。
此外，英国的整体研发能力也比较差，2022年下马的"蚊式”LANCA项目就暴露了英国在无人机研发进度、成本管控上的问题。但说到底还是没钱，美国之所以能同时搞多个项目，也能承受超支，还不是因为财大气粗，英国，还是算了吧！