一季度财报会及 “一个吉利” 战略整合计划说明会上，更多吉利和极氪合并的信息被披露了出来。

在吉利汽车与极氪合并后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用。

安聪慧将出任吉利控股集团首席执行官，全面负责吉利控股集团运营管理工作。在合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团首席执行官。

桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事。

淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团首席执行官。吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。

此外，戴庆已于今年 3 月 29 日被任命为吉利控股轮值总裁，向吉利控股集团 CEO 汇报工作。

自去年 9 月发布《台州宣言》后，吉利整合之迅速根本不像一个年销 333 万辆，拥有整车、电池、座舱、智能驾驶辅助等全面研发能力的巨型企业。

“今天的合并是我们必须做的事情，时间不等人，市场已经不会给我们容错的空间了。” 桂生悦在说明会上表示。

为什么要打造 “一个吉利”

合并的好处显而易见。在《台州宣言》之后，领克和极氪开始整合后，按照香港会计准则，极氪已实现了盈利，这也让极氪成为又一家实现盈利的造车新势力车企。

一季度极氪科技集团实现香港财务报告准则下净利润 5.13 亿，扣除一季度未实现的外汇汇兑税后净收益后，极氪科技集团核心净利润实现盈亏平衡，极氪品牌与领克品牌的整合已初见成效。

李东辉表示，在 “一个吉利” 的大前提下，通过统一管理团队，在保持各品牌独立面向客户群体开展营销及产品设计的前提下，将最大限度协同中后台工作。经内部测算，研发环节每年可节省数十亿元；联合采购方面，去年已在原预算基础上额外节省几十亿元。此外，在制造、人力、财务、法务等管理部门的协同中，预计管理费用和营销费用将显著降低。

除了管理层的调整外，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦也坦然介绍了在过去一年中，吉利、极氪、领克等资源整合中存在的问题：

其一是整合的效率和为整合而产生的沟通成本问题，虽然是内部整合，但也必须依法合规进行，整合牵涉到了两家独立的上市公司，在整合过程中，有许多事情都要通过各自的董事会或股东大会批准，这就大大降低了整合的效率，延长了整合的进度，同时彼此沟通的成本也非常高。

第二是利益不一致的问题，吉利和极氪各有自己的员工激励机制，这就产生了利益不一致的问题，所以各项整合工作表面上可以完成，但在实际运营过程中一定会出现各自为自己所在的公司争取利益倾斜的情况，这就会让整合的效果大打折扣。

吉利、极氪的合并，被认为能够从根源上解决这些问题，回归一个吉利，才能真正达到整合的目的。

淦家阅表示，整合后会让产品品牌更强化各品牌的差异化。

吉利将打造四大品牌的生态圈：极氪会继续定位在豪华、极致、科技的定位；领克将会定位在潮流、运动、个性；银河主要还是定位在高价值的主流新能源品牌；中国星将会继续聚焦节能化的燃油车、智能化的燃油车维度。这四大品牌将会非常清晰地明确自己的定位，为市场和客户提供不同维度的全方位需求。

中国汽车需要 “一个吉利”

尽管不少车企高管都在呼吁有序发展、合理竞争，但在面对销量、市场份额诱惑时，内卷、价格战、减配竞争等乱象仍屡见不鲜。

当前的中国汽车行业急需一个成功的案例，一个在合理竞争下健康经营的成功案例。而吉利，是最早以自身行动来推动行业健康发展的中国车企。

虽然在新能源汽车、智能化技术等方面实现了弯道超车，但中国汽车公司的运营质量、财务水平等和丰田这样的全球巨头仍存在明显的差距。

据财报信息统计，2024 年中国 18 家上市乘用车企业中，13 家盈利企业的净利润总和为 1226.77 亿元人民币。而丰田 2025 财年（2024 年 4 月 - 2025 年 3 月）的净利润为 4.765 万亿日元，约合人民币 2361 亿元，同比下滑了 3.6%。即便一直被唱衰电动化转型失速，企业战略摇摆，在中国这个最大市场不复当年之勇，丰田的 2025 财年的净利润仍旧是 13 家盈利的中国车企净利润总和的 1.9 倍。

2025 年开始，汽车行业增收不增利的怪相有着进一步加剧的态势。国家统计局数据显示，2025 年一季度，汽车产业利润率仅 3.9%，低于下游工业企业平均水平。表面热火朝天，新能源销量节节攀升，但车企却一直流血经营，这并非行业健康的表现。

在过去的无序竞争中，大部分中国车企都在推出覆盖不同细分市场、不同品类的子品牌和新产品，跃进式扩张下必然存在资源浪费，叠加内卷和价格战，企业高质量经营自然无从谈起。

2024 年 9 月，吉利控股集团董事长李书福在台州发布了《台州宣言》，明确提出通过 “战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才” 五大核心举措，聚焦汽车主业，全面提升竞争力。在《台州宣言》的战略引领下，吉利汽车在短短两个月内迅速响应，进行了多起品牌合并，如极氪领克合并、极氪重归吉利，都是《台州宣言》指引下的切实行动。

在《台州宣言》发布后，安聪慧表示，品牌的整合不仅能够更好地链接用户，更是为了协同车型规划、技术路线、优化产业链布局，不断降本增效，提升企业的竞争优势。

汽车始终是规模化的产业，在有效的整合下，必然能够实现更好的经营效率和财务回报。燃油汽车时代，大众用 MQB、MLB 两大整车平台，覆盖了从入门的西雅特、斯柯达，到主流的大众，再到定位高端的奥迪和超豪华的保时捷，这铸就了大众持续年销量千万辆的佳绩。

新能源汽车时代，三电、软件等底层技术有着更强的复用性，更适合以规模来实现降本增效。未来吉利将主要布局两大整车架构，其中 GEA 全球新能源架构是首个集 “硬件、系统、生态、AI” 四位一体的 AI 智能架构，SEA 浩瀚架构是最安全、空间利用率最大、拥有极致纯电体验的高端智能新能源架构。两个架构共享 BOP 工艺路线和制造硬点，制造效率可提升 10%，实现更好的零部件规模化效应，零部件通用化率可达 70% 以上，研发投入降低 30%、研发效率提升 30%。

“（吉利、极氪的合并）目的就是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，回归一个吉利，而战略意义则是推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力，打造企业的长期价值。” 桂生悦说道。

“吉利汽车将坚持长期主义，坚持打道德战，打价值战，努力为中国汽车业的整体发展做出更大的贡献。” 桂生悦说道。对于吉利而言，早在 18 年前的《宁波宣言》时期就提出了不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战。当下无序竞争的市场环境，已然和《宁波宣言》背道而驰，《台州宣言》亦是在大环境下，吉利对坚持初心的又一次呐喊。