原创 东风本田 S7，那叫一个惨！
被厂方寄予厚望的东风本田 S7，上市两个月销量就跌入低谷。今年3月，卖出373辆，4月仅卖出62辆。
本田S7销量惨淡，首先源于盲目乐观的定价。
2025年3月6日晚，珠海，东风本田S7正式上市，“用品质定义高端纯电新标杆”是当晚的宣言。
东风本田试图延续燃油车时代的品牌溢价，一上来就给本田S7定下25.99万-30.99万元的售价。
上市一个月后，东风本田S7降价6万元，起售价从25.99万元降至19.99万元，但销量并未因此提升，反而环比跌幅超过80%。
S7的快速降价反而暴露了其定价逻辑的混乱，消费者对“合资高价电车”的信任度已濒临崩塌。
这款车一度叫“烨S7”， 烨品牌宣传铺垫了挺长时间，却因为种种原因，最终却成了本田S7。
在新能源汽车领域，本田并没有什么品牌号召力，还像燃油车那样给新能源汽车定价，显然是行不通的。
本田在燃油车时代积累的“安全”“操控”标签在智能化主导的新能源市场中逐渐失效，其研发逻辑仍沿袭燃油车思路。
S7的配置清单看似丰富，但实际上在智能化和实用性方面存在短板。
其智驾系统仅支持基础L2+功能，高阶智驾需额外付费选装，而国产竞品早已将激光雷达、城市NOA下放至20万元区间。
东风本田S7搭载Honda CONNECT 4.0智能车机系统，这个车机系统只是比之前的本田车型强，但是和国产的车机相比依然有代差。
续航方面，本田S7匹配89.8kWh宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航分别为650km、620km，这个表现在当下并不突出。
S7车身尺寸为4750/1930/1625mm，轴距2930mm，定位中型SUV，但是车长是不够格的，轴距达标了，必然会牺牲后备箱空间。
东风本田S7，似乎依然是新车走老路。
在合资品牌中，东风本田的电动化转型绝对不算晚。早在2020年底，挂着思铭标的M-NV就已上市。
2021年，本田又发布了全新纯电动车品牌e:N，次年东风本田e:NS1正式上市。
无论“试水”的M-NV，亦或是经验尚浅的e:NS1，都没能收获广泛关注。e:NS1的月销量一度达3520辆，如今也仅维持在月销一百多辆的水平。
东风本田在2024年7月推出猎光e:NS2，而这款纯电紧凑型SUV的月销量，一直就是百八十辆，难堪大用。
东风本田的新能源转型，根本指望不上e:N系列。于是乎，重起炉灶，为中国市场专门打造两个新能源品牌：灵悉和烨。
再说几句
东风本田今年前4个月的累计销量仅为9.78万辆，同比下降高达42.3%。很简单的道理，真要是转型成功，销量何至于差到这种地步。
从最初强行坚持“烨”字作为品牌名，到产品上市的魔幻定价，本田日方在中国市场的强势和不切实际，导致一步错步步错。