过去合资中级轿车可以说是小康家庭的首选，但最近这一两年，在国产新能源轿车的冲击下，这些此前20多万才能考虑的车型突然变成十几万就能买，性价比直接拉满。所以今天，我们就来给大家介绍一款在B级车市场中拥有较高关注度的车型，它就是长安福特蒙迪欧。接下来我们就把它和主流的合资B级车放在一起，全方位对比分析，看看值不值得入手。

首先要说的就是价格方面了，定位为中型轿车的福特蒙迪欧的厂商指导价为14.98-22.98万元，不仅提供了1.5T和2.0T燃油版车型，还有2.0T油电混合动力可供我们消费者去选择。根据我们在终端市场了解到的信息来看，福特蒙迪欧目前拥有1-2万的优惠，入门版车型更是跌破了13万元，所以我们觉得福特蒙迪欧的售价在同级车型中还是挺实惠的。

而今天我们拿来解析的则是蒙迪欧 2025款 EcoBoost 245 豪华型，厂商指导价为17.98万元，优惠之后15.98万元，直降了2万块的降价优惠是挺给力的（详情请咨询当地经销商）

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是8AT变速箱。最大马力为254Ps、最大功率为187kW、最大扭矩为393N·m，这套动力组合在同级别车型中相当强劲，开起来那叫一个爽，官方表示加速0-100km/h加速时间仅需6.5秒，最关键的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可，该车WLTC综合油耗低至6.94L/100km，对于家用来说，这车油耗够经济实用的了。

上车二话不说，我上车之后先调到运动模式试一下全新蒙迪欧的动力是不是真的那么猛。起步的时候能够明显感受到车子往前窜，推背感比同样搭载2.0T发动机的大众迈腾来得还要更猛一些。上了高速就更不用说了，中后段加速依然强劲有力，120km/h之后再踩油门，还有明显的推背感，动力储备相当充足。而且AT变速箱相比双离合变速箱，平顺度更好，基本上没有顿挫异响等问题。

相比之下，雅阁的1.5T发动机在动力上就稍显逊色，尤其是中后段加速，没有蒙迪欧这么给力。凯美瑞的2.0L自然吸气发动机，动力输出比较平稳，但想要体验那种激情澎湃的驾驶感受，就有点难了。大众迈腾的2.0T低功率版本，动力虽然也还不错，但和福特蒙迪欧比起来，还是差了那么一点火候，而且双离合变速箱不如AT变速箱更适合暴力驾驶。

而底盘悬架方面，福特蒙迪欧采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合（下控制臂、羊角为铝合金材质），根据我此前对蒙迪欧的试驾来看，它的底盘表现不软也不硬，是那种兼顾舒适性的同时，能带给你一定的运动感的调教。车辆在过减速带的时候，悬架能够很干脆地过滤掉震动，坐在车内几乎感觉不到太大的颠簸，舒适性表现优秀。在高速行驶时，底盘的稳定性也非常出色，即使车速超过120km/h，也不会有发飘的感觉，让人心里特别踏实。

而且，它的转向手感非常精准，虚位很小，开起来很灵活，就像开一辆小车一样，完全不像是在开一台接近5米长的大车。无论是在城市的狭窄街道中穿梭，还是在蜿蜒的山路上行驶，蒙迪欧都能轻松应对。

丰田凯美瑞的底盘调校则更偏向于舒适性，在过弯的时候侧倾会稍微大一些，操控性不如福特蒙迪欧。而本田雅阁的底盘在舒适性和操控性之间找到了一个相对平衡的点，但在极限操控方面，还是比不上福特蒙迪欧。大众帕萨特的底盘质感也不错，但在一些细节处理上，比如对细碎震动的过滤，没有福特蒙迪欧那么到位。美系车开起来有一种沉稳、敦实、厚重的感觉，相信开过的人都能感受到。

对于B级车来说，安全性至关重要，福特蒙迪欧采用笼式车身，A柱采用马氏体钢打造，3D辊压工艺，强度达到1700Mpa，这要比对手本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的刚度更高，比如凯美瑞的热成型钢强度为1500Mpa。B柱和C柱的区域使用了硼钢材质，强度介于1300-1500Mpa之间。为了减重，前部的引擎盖内外板采用铝材，比传统钢盖减重60%，可以有效提高整车的燃油经济性。另外，在主动安全配置上，蒙迪欧还配备有L2级辅助驾驶、前车驶离提醒等功能，车辆行驶过程中，前方或者车道有碰撞或偏离，都能够给到及时的预警，加上车道居中和主动刹车等功能的辅助，进一步降低车辆出现意外的可能性，提高驾驶出行的智能便利性。

尺寸方面，福特蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm，接近5米的车长和接近3米的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间。同级的丰田凯美瑞（轴距2825mm）、宝马3系（轴距2851mm）相比较而言，福特蒙迪欧在车身尺寸上的表现更优，这也代表着其内部空间更为宽裕。

蒙迪欧的座椅采用仿皮材质进行包裹，座椅的造型有着不错的高级质感，后排座椅的设计和材质与前排保持一致，内部填充物饱满柔软，并且坐垫的长度可以给腿部足够好的承托，地板中央的凸起并不高，后排整体的舒适性可以给一个好评。身高为178cm的体验者将座椅调节到最低，头部空间还有一拳三指的余量。保持前排座椅不动，体验者后排头部空间为一拳两指，腿部空间超过两拳，相当充裕。后排地台有轻微隆起，不过中间位置足够宽大，大号的鞋子也可以轻松放上去。

毕竟车身尺寸摆在那里，福特蒙迪欧的后备厢空间还是相当可观，拥有520L常规容积。当第二排座椅4/6比例放倒之后可以将后备厢容积扩展至1550L，什么大物件都放得下，储物空间也够灵活的。

大尺寸格栅依然是蒙迪欧的标志性元素，不过新一代车型采用3D鳞甲设计，除了主动进气格栅功能以外，还具备起伏迎宾效果。灯光方面全部采用了LED光源，分体式前大灯的设计也足够有辨识度，中央贯穿灯带提供迎宾灯语，搭配格栅的动作，让蒙迪欧的车主们享受到不错的仪式感。比本田雅阁和大众迈腾那略显平淡的前脸可吸睛多了。

从侧面开始，新一代蒙迪欧的造型有着非常浓的美式味道，车身和侧窗有着较大的比例差，让整个车看起来非常厚重，溜背的设计更是将这一点进一步放大。除此职位，福特蒙迪欧的车尾，将美式肌肉车的既视感再次放大。一方面是来自尾部宽厚的设计，另一部分则是形似Mustang的尾灯造型，虽然福特蒙迪欧有着足够鲜明的中国本土化市场定位，但是作为一款来自美国品牌的车型，还是有一些美式车的设计元素。

内饰的变化不仅限于设计的风格，而是现代化、智能化的彻底转变，新一代蒙迪欧内饰所营造的科技感，完全不是当今的新势力品牌，也是做好本土化的重要体现。方向盘覆盖的皮质手感不错，细腻柔软，两侧涵盖了仪表、多媒体和驾驶辅助控制按键，按键尺寸够大使用方便。不过略大的方向盘尺寸，对于女性驾驶者来说可能有些不太友好。

另外，该车前排还嗲有27英寸的大尺寸屏幕，将主驾仪表盘、中控屏、副驾屏幕联合在了一起，既展现了内饰的智能感，同时又为主副驾提供了足够宽大的屏幕以供使用，4K的清晰度不管是看车辆信息还是偶尔用于影音视频，都较为清晰好用，并且，要知道像目前同级热销的宝马3系、凯美瑞等合资车型，在车机屏幕配备上和该车相比，也是蒙迪欧略胜一筹。

在智能驾驶方面，蒙迪欧2.0T豪华型搭载了L2级辅助驾驶系统，具备全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术等功能。在高速公路上行驶的时候，开启全速自适应巡航功能，车辆可以根据前车的速度自动调整车速，保持安全的跟车距离，你只需要轻轻握住方向盘，就可以轻松驾驶，大大减轻了驾驶的疲劳感。自动驻车功能也非常实用，等红灯或者堵车的时候，不需要一直踩着刹车，车辆会自动保持制动状态，起步时只需踩下油门即可，非常方便，尤其是对于新手司机来说，这个功能简直是福音。

不过，大家要清楚，虽然L2级辅助驾驶系统能够提供很多便利，但它并不能完全代替驾驶员的操作，驾驶员在使用过程中仍然需要保持注意力集中，随时准备接管车辆。毕竟，安全驾驶还是要靠自己，这些辅助功能只是起到一个辅助的作用，千万不能掉以轻心。