“被忽视”的豪华SUV，拥有30万档次仅售16万多，还要啥宝马X1？
各位车友大家好，我是隔壁老王。今天咱们来聊聊凯迪拉克XT4这款车，说实话，这车挺有意思的，它就像是一个被低估的“实力派”，明明产品力不差，但总被人拿来跟BBA比，然后被扣上“二线豪华”的帽子。可问题是，当你真正开过、体验过之后，你会发现，XT4在很多方面其实比同价位的宝马X1、奥迪Q3更实在。今天，我就从几个维度给大家掰扯掰扯，看看这台车到底值不值得买。
首先，咱们聊聊价格。现款的XT4，入门版的25T两驱风尚型，指导价22.97万，但终端优惠能到7万左右，裸车价直接干到16万上下。这个价格，你买宝马X1？连1.5T三缸的丐版都够呛，更别说配置了。奥迪Q3？低功率2.0T的入门版落地也得25万往上。所以，单纯从价格来看，XT4的优势非常明显，它用二线豪华品牌的身份，给了一个接近普通合资SUV的价格，但配置和动力却一点不含糊。
说到动力，XT4提供了1.5T和2.0T两种选择，全系匹配9AT变速箱。1.5T版本最大211马力，零百加速8.9秒，虽然不算特别猛，但日常家用完全够用，而且48V轻混系统的加入让它的油耗表现不错，工信部综合油耗7.25L/100km。2.0T版本就更强了，237马力，零百加速7.7秒，这个数据在同级别里算是中上水平，比宝马X1的2.0T低功率版强不少。不过，有车主反映这台9AT变速箱在低速时偶尔会有顿挫感，尤其是在市区走走停停的情况下，这一点需要注意。
内饰方面，XT4这次算是跟上了时代，尤其是2025款换装了33英寸的9K曲面屏，跟大哥LYRIQ同款，科技感直接拉满。这块屏幕的分辨率和流畅度都没得挑，内置高通8155芯片，支持CarPlay和Android Auto，语音交互也挺灵敏。不过，凯迪拉克的内饰设计一直被人诟病“塑料感强”，XT4也不例外，虽然中控台用了软性材质，但门板和一些细节处还是硬塑料，跟奔驰GLA那种豪华氛围比，确实差点意思。
空间方面，XT4的轴距是2779mm，比宝马X1（2802mm）略短，但比奥迪Q3（2680mm）长不少。实际体验下来，后排腿部空间足够，但头部空间受限于溜背造型，个子高的乘客可能会觉得有点压抑。后备箱容积460L，放倒后排能扩展到1368L，日常家用没问题，但跟一些主打空间的SUV比，比如本田CR-V，还是稍显局促。
驾驶感受上，XT4的底盘调校偏舒适，前麦弗逊+后五连杆的悬架组合让它过减速带时很稳，不会像某些德系车那样硬邦邦的。转向手感在Sport模式下会变重，但整体来说还是偏轻，适合城市驾驶。不过，它的刹车踏板初段有点敏感，需要适应一下，否则容易点头。NVH表现不错，前排用了双层隔音玻璃，高速风噪控制得挺好，但胎噪在粗糙路面上会比较明显。
最后聊聊缺点。首先，油耗是个问题，尤其是2.0T版本，市区轻松上11-12L/100km，比同排量的德系车高一些。其次，后排座椅靠背不能调节，长途乘坐舒适性一般。再有就是保值率，凯迪拉克的品牌溢价不如BBA，二手市场折价较快。
总结一下，XT4是一款优缺点都很明显的车。它价格实惠、配置高、动力强，适合那些追求性价比、不想随大流买BBA的消费者。但如果你特别在意品牌溢价、内饰豪华感或者油耗，那它可能不是最佳选择。不过，考虑到现在终端优惠这么大，16万多的价格买一台豪华SUV，还要啥自行车？ 好了，今天的车评就到这里，我是隔壁老王，咱们下期再见！