丰田原厂今日(5/21)发表大改款第 6 代 RAV4 车系，其同步提供 HEV 油电、以及 PHEV 插电式油电动力，其中 HEV 油电车型换搭第 5 代 THS 油电、PHEV 则搭载第 6 代 THS 油电，2.5 升油电前驱车型综效马力 226 匹、AWD 四驱车型综效马力 236 匹；至于 PHEV 车型也同样搭在 2.5 升引擎，系统综效增加 18 匹马力、来到最大 320 匹，PHEV 换搭 22.7kWh 锂电池组纯电续航也高达 80 公里(美规 EPA)或 100 公里(欧规 WLTP)、比起前代增加 20%，并首度支援 DC 快充、10%~80%充电最快仅需 30 分钟，还提供 V2H 电源供应家庭功能。

新车也首度搭载最新世代的 Toyota Safety Sense 4.0 系统、以及采 丰田Arene 软件架构作为 SDV 软件定义车辆的代表作，新车预计在 2025 年下半年于美国、日本等市场上市，日本市场最快为 2025 年底。

RAV4 车系自 1994 年推出至今已超过 31 年、历经 5 代车型演进，截至 2025 年全球已销售 180 多国、全球销售超过 1,500 万辆。

而现行第 5 代 RAV4 最早是于 2018 年 3 月登场，经过近 7 年的产品周期后，丰田原厂在日本东京同步发表欧规、日规、美规第 6 代 RAV4，其强调采用最新世代的 TNGA 平台打造，PHEV 首度搭载第 6 代 THS 油电动力，以及首见的 Arene 软件平台车载架构、TSS 4.0 主动安全系统、新世代 Toyota Multimedia System 多媒体娱乐系统，并且增加了 GR Sport 运动化套件车型的选择。

外观方面，大改款 RAV4 延续「Life is an Adventure」设计理念，并且会提供 3 种车型风格，3 种车型分别为标准版 Core 车型、Adventure 越野车型、GR Sport 运动化套件车型。

其中，标准款 Core 车型，采用「锤头鲨」车头设计，车头处两侧换搭全新 C 字型头灯，并借油多层次设计保留力量感，车头水箱护罩则是以车身同色蜂巢式造型、塑造类似 Lexus RX 等高阶车系的视觉，最下方则有雾黑与雾银饰板组成。车侧则大量加入多种锐利的肌理线条，塑造出不同于 5 代的洗练风格，车尾则配置两侧全新 L 型尾灯整合中央黑色饰条贯穿，其内整合黑色丰田厂徽与横置 RAV4 车型字样，牌照框与后保杠等处更以诸多方正锐角与车头处呼应。

Adventure 越野车型方面，其则采截然不同的车头视觉，C 字型锐利头灯组依旧保留，但中央改为较为传统粗犷的水箱护罩设计，丰田厂徽与雾黑横置饰板置于中央，并搭配下方大面积的黑色横栅吸气散热口，还有最下方更为方正外凸的雾银饰板，彰显其粗犷的户外运动风格。车侧前后轮拱的雾黑防刮材质更为外扩，车门把手等处也换为黑色涂装，另外足下的轮圈组也换为深灰处理、搭配高扁平比的越野胎，车顶亦配置篓空雾黑车顶架。

至于欧规等市场车型供应的 GR Sport 运动化套件版本，其则彰显跑格化设定，并结合原厂工程团队于赛道多达 7 万小时的高里程调校，胎宽较一般车型增加 20mm、搭配专属 EPS 电子转向助力与悬挂设定。

外观不仅车头处采用黑色厂徽，并加上燻黑 C 字型头灯，前保杠也整体采用空力设计，搭配中央原厂称为 Functional MATRIX 格栅的黑色高光泽蜂巢状水箱护罩、两侧吸气口、专属 GR 铭牌，带来相当乖张的运动视觉。车侧部分则有对比黑化车顶、后视镜、以及轮拱与下方饰板都换为黑色高光泽处理，并配置 19 吋五辐双肋银黑铝圈、红色煞车卡钳。内饰也有专属的 GR 座椅、红色缝线专属 GR 铭牌方向盘。

走进大改款丰田RAV4 的内饰，其原厂强调采用名为「Island Architecture」的设计语汇，让中控台各项操作如岛屿一般形成独立操作区块，并将触控荧幕、排挡座等朝向驾驶者集中，形成便利就手的设计。

界面方面，其主要由驾驶座前方全新悬浮式 12.3 吋数位仪表、以及中央悬浮式 12.9 吋中控荧幕组成，原厂更强调其为首度导入 Arene OS 车载软件平台的量产车型，其由集团旗下 Woven by Toyota团队开发，转型为 SDV（Software-Defined Vehicle）软件定义车辆，支援 AI 语音互动操作。其也为首款搭载全新 Toyota Multimedia System 多媒体娱乐系统车型，中控荧幕 UI 系统更可高度客制化排版，新车也支援无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto 连结，并且支援 OTA 云端更新、Smart Digital Key+手机数位钥匙等功能。

其余布局方面，大改款 RAV4 也首度加入 HUD 抬头显示器功能，并且在中控台中央与鞍座导入手机无线充电、以及车系首见的线传排挡杆，方向盘也换为与 Tundra 等车相似的 3 辐式式样，中央鞍座具有 4 组 USB-C 电源，中央扶手也为双向开启设计、方便前排乘员使用。后座则支援 6/4 分离倾倒设计，日规强调其行李容积从 733 公升、增加为 749 公升，并也让后排座椅摺叠的角度更为平坦，亦调整后车厢开口与车内底板的平整度，增加便利性。

在安全方面大改款 RAV4 也大幅进化，成为品牌首款采用 Toyota Safety Sense 4.0 主动安全系统的车型，其首度加入 FCTA 前方车流警示，BSM 盲点侦测系统也强化侦测效能、能侦测各类型车辆进行警示，另外当后方有车辆高速接近车辆时也能提供警告。AEB 系统也提升对障碍物、自行车、摩托车的辨识能力。

TSS 4.0 也加入更先进的 Lane Change Assist 自动变换车道系统，其拨动方向灯后就会侦测隔壁车道来车，安全无虞下就会进行更为细腻的自动变换车道过程，包含自动加速与自动转向至隔壁车道。此外，新车还提供可以远端控制的 Advanced Park 自动停车辅助，可让驾驶透过手机进行遥控自动停车。

动力方面，目前包含日规、欧规、美规，都仅有提供 HEV 油电、以及 PHEV 插电式油电动力，并没有供应传统的汽油选择。

其中在 HEV 油电动力部分，其首度采用第 5 代 THS 油电系统，依旧是搭载 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎，但原厂强调其针对 PCU 动力控制单元、传动系统、电池等环节进行提升，并换搭锂电池组，藉此提升电动马达的输出功率，FWD 前驱油电车型美规最大综效输出来到 226 匹、强调比起过去纯燃油 2.5 升车型的 206 匹多出 23 匹；至于 AWD 四驱车型则是综效马力 236 匹、比起前代的 219 匹略增 17 匹。

PHEV 插电式油电车型则采用集团首见的第 6 代 THS 油电系统，引擎动力同样维持 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎，并搭配 2 具电动马达，其中前轴电动马达首度采用了 SiC 碳化硅功率半导体，藉此带来更小型化的体积与能耗输出效率，前轴电动马达输出提高为 150 kW、比起前代提升 16kW。新车在美规的最大综效马力来到 320 匹，欧规 AWD-i 车型则为 306 匹。

电池组则一举增加为容量 22.7kWh 锂电池组、容量增加 30%，原厂强调其欧规 WLTP 续航为 100 公里、美规 EPA 纯电续航为 80 公里，纯电里程相较前代车型提升 20%，美规车型由 67 公里增为 80 公里。新车除将 AC 充电提升为 11kW，也首度加入 DC 充电规格，欧规采用 CCS2、美规为 CCS1，强调 DC 最大充电达功率 50kW、能于 30 分钟内完成 10%~80%充电。