在中型车的领域中，性价比一直是消费者考虑的重中之重，越来越多的产品也开始拉低起售价，区间从15-20万左右的竞争也更加激烈。除了价格足够吸引人之外，设计、配置以及空间和驾控也都需要照顾全面。而今天我们就聊聊东风日产天籁这款车，为何会说起这款车型呢？原因其实很简单就是因为它拥有不错的产品力和性价比，接下来对其做一次全面的体验，看看它值不值得入手。

在中国汽车市场这么多年的发展中，东风日产天籁算是一款深受消费者喜欢的车型之一，也被消费者赋予了诸多好评，东风日产天籁的厂商指导价为17.98-23.98万元（提供了2.0T和2.0L版本供不同用车需求的消费者去选择）。而近期东风日产天籁的入门价格就降到了12.78万起售，作为一款合资中型轿车不足13万元的起售价格在我们看来还是挺实惠的。

并且还有限时优惠政策，5月到6月，全新天籁目前还有五大王炸超值礼，可谓诚意十足。首先是金融礼，0首付或18期0息或0月供，就能把车开回家；接着是置换礼，任意车型置换天籁，最高享7000元补贴；以及老友礼，如果你是东风日产车主，需要置换或增购天籁，还可以额外享2000元补贴；还有保险礼，购车限时送全险，大大降低了消费者的购车压力；最后就是无忧礼，购车即享动力总成终身质保，让你购车无忧，用车更无忧。（注：优惠权益详情，请咨询当地经销商）

动力总成上，日产天籁提供2.0L与2.0T两种动力选择，2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱，动力输出平顺得像电车，市区代步足够用，最大马力为156Ps、最大功率为115kW、最大扭矩为197N·m。WLTC综合油耗(6.41L/100km)，它在日常驾驶中提速给人感觉相当轻快，即使深踩油门时也不会感觉发动机力不从心，因此对于它的零百加速成绩，我还是挺期待的，CVT变速箱让整个速度爬升过程非常线性平顺，没有任何换挡顿挫，整体加速感受不错。

搭载的2.0T VC-Turbo超变擎发动机采用可变压缩比技术，压缩比能在8:1到14:1之间智能切换，既能在激烈驾驶时爆发出243匹，371牛·米的澎湃动力，又能在巡航时保持7.1L/100km的油耗，匹配了模拟8速的XTRONIC CVT变速箱，动力输出如丝绸般顺滑，那些说日系车不讲性能的，都应该来试试2.0T版本的东风日产天籁。

至于底盘方面，使用了前麦弗逊式独立悬架+后梯形连杆式独立悬架的组合，梯形控制臂的加入改变了行驶特性，最直观的感受就是侧向支撑更好了。根据我们短途试驾体验来看，东风日产天籁的底盘滤震效果相当到位，保证了乘坐舒适性，悬架韧性也比较好，使其兼顾了一定的操控性。此外，转向手感偏重，保留了一些机械液压助力的味道，方向盘转动起来感觉与转向系统之间有着很好的交流感。

安全配置同样体现着天籁的匠心精神，整车采用1.5GPa超高强度钢打造安全笼式车身，关键部位钢材强度是普通钢材的6倍。NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统包含12项辅助功能，其中IFCW超视距碰撞预警能监测前车的前车动态，比传统预碰撞系统提前1.5秒预警风险。当系统检测到驾驶员分心或疲劳时，仪表盘会弹出警示并自动收紧安全带，配合座椅震动提醒构成三级警示体系。

说起日产，除了日系品牌所自带的省油光环之外，该品牌为人熟知的还有其舒适的乘坐空间，天籁也继承了这点，该车定位为中型轿车，车长宽高：4906*1850*1447mm，轴距2825mm，尺寸表现中规中矩，拿实际测试说话，以师哥我178cm的身高坐在该车后排，双腿向前能够空余出2拳多的距离，宽敞度是充裕的。

后备厢586L的容积能装下婴儿车+两个行李箱，中控台隐藏式杯架和无线充电板利用率很高，手机、水杯、钥匙都能找到地方放。

并且，前后排都采用新一代Multi-Layer人体工学座椅，具备三层缓冲材质+3D侧翼支撑，能够有效缓解驾驶疲劳感，让驾驶者处于舒适、放松状态。你要是对座椅体验有更多诉求，可以考虑高配，会增加加热、通风、按摩、记忆4大功能，再配合“舒适进入”功能及“一键休息”模式（座椅半躺、启动按摩），充分发挥日产大沙发的舒适度。而它的二排腿部空间也有两拳多的余量，坐垫和靠背非常厚实，它没有那种塌陷感，喜欢高坐姿的选天籁错不了。

车辆静谧性方面，日产天籁的前排采用了双层玻璃和高分子PVB薄膜夹层来隔绝噪音，同时座舱采用全维降噪静音科技（2.0T车型），在顶部、底部、前围等使用双层吸隔音棉材料，对易振动钣金件增加阻尼垫起到缓冲作用，尽可能阻隔并吸收车内外噪音，确保在行驶过程中更加安静；另外，它还通过ANC主动降噪系统的车内麦克风，以及ATR主动式扭力拉杆系统，多角度改善隔音体验。

内饰方面，整体布局依旧偏向传统，并不会给人眼前一亮的感觉。不过在内饰整体的用料上，天籁还是丝毫不吝惜成本的，凡是乘客和驾驶员身体经常会触碰到的区域，都进行了软质材料或皮质包裹，触感十分柔软。多功能方向盘集成了包括语音助手、多媒体控制系统和诸多行车功能在内的按键，操作起来非常便捷。细节方面，方向盘采用平底式处理，打破了我们对于天籁车型舒适家用的认知。

搭配12.3英寸中控屏和7英寸彩色仪表盘，使得仪表台看上去更加简洁时尚，Nissan Connect超智联系统能够提供诸如主副驾语音识别控制多媒体、导航、电话，以及声纹识别，可以通过成年人、儿童分别推送符合年龄段的音乐，再就是能够体验车联网、OTA升级、WiFi热点连接，甚至还有车载KTV（搭配4个扬声器），然后我们可以利用手机APP远程控车，比如锁止车门、升降车窗、查询车况、寻车，中控屏下方预留了几个触摸按键，可以调节音量、开关机等。

最后就是外观设计了，日产天籁的前脸因为中网进行了宽大处理而变得十分舒展，引擎盖上方隆起的线条给人以很强的肌肉感，有一丝日产当家跑车GTR的影子。不得不说，V-motion2.0确实让我们看到了外观运动化的转变。全LED光源的前大灯组造型狭长，外眼角的折线设计十分经典，仿佛开了眼角一般。灯组内部采用了标志性的回旋镖样式，让“眼神”变得格外锐利。

车身侧面流畅且舒展，硬朗的腰线贯穿车身，让整车看起来拥有前低后高的俯冲姿态，C柱的设计比较特别，以一条黑色的装饰条分成上下两个部分，配合同样采用亮黑色的B柱，让车顶呈现出悬浮的效果。在尾部造型设计上，天籁并没有使用过于复杂的设计语言，整体风格偏向简约。双边共两出式的排气没有进行多余的装饰，而是直接裸露在车尾的底部。