原创 魏牌蓝山用降价8万 考验“用户忠诚度”
这是一次极具想象力的营销动作。5月23日，魏牌蓝山换新版正式上市，新车价格维持29.98万元不变，但针对2017年首批购买魏牌VV7的首任车主，直接给出8万元的置换补贴。
也就是说，这批车主仅需21.98万元就能入手一台焕新的蓝山，再叠加正常的旧车回收价，蓝山理论上可能低至11万元“起售”。看起来，是魏牌对老用户的一次高调回馈，但事实上这波操作真正的意义不在于最终转化率。
先厘清几个基础数字：VV7自2017年上市到2021年停产，累计销量大约在20万~25万辆之间。听起来这个“首任车主池子”很庞大，但问题是，车已经上市8年，中国用户的平均换车周期是6年，魏牌VV7又是一个品牌认知尚不牢固、保值率不高的车型，叠加2020年之后魏牌品牌战略混乱、VV系列产品快速边缘化，大多数用户早就或主动、或被动地完成了换车——换品牌，甚至换阵营。
以市场流通来看，二手车平台上VV7车型数量不少，2017、2018年上牌的基本都集中在6、7万元区间，车况好的不到8万，也就是说，能值钱的早卖了，还没卖的大概率车况一般或者是根本不打算继续用魏牌产品的“脱粉用户”。在这种情况下，魏牌蓝山新版这波“8万元补贴”的政策，能不能抓住人，核心在于“谁还在开VV7”，而不是“VV7一共卖了多少辆”。
假如我们宽泛估算，VV7存量车主中只有10%仍持有原车，那也就意味着大概有2万~2.5万名车主符合首任车主的资格。而这还得基于两个假设：第一，他们的名字从未从行驶证上消失；第二，他们还对魏牌有情怀、有兴趣、有预算。
在今天这个消费信心不足的车市里，奢望一个开了8年自主品牌中型SUV的老车主突然掏出22万元换新车，恐怕不是补贴8万的问题，而是补贴18万都未必能调动情绪。
当然，这条营销策略并非全无价值。它的真正意义或许并不在“收割”，而在“姿态”。这是魏牌向外界释放的一个信号：我们还记得VV7的第一批用户，我们还知道自己品牌崛起的起点。如果有哪怕一小撮用户因此回归，或者媒体因此发声，就已经实现了情绪上的绑定和品牌的“有情怀”标签塑造。
更进一步看，这可能是魏牌一次精准的“小水试温”。与其大规模打价格战让全员跳水，不如集中激活一批能制造话题的存量用户群体。蓝山作为魏牌目前销量支柱，换新后的定价和配置并没有大幅提升，通过旧车用户补贴让利，在不打乱价格体系的前提下，完成一次温和的“限量版降价”。
所以，这次蓝山“8万补贴换忠诚”的动作，理论上能撬动的销量天花板，大概也就2万台以内，实际能转化的恐怕只有几千辆。不失为一次聪明的营销尝试，但要指望它扛起销量的转折点，还差了一个理想。
但蓝山换新这波营销方案相当新颖且给力，值得点赞，不排除长城其它车型会跟进，所以手里有长城系车型的用户千万别着急转卖他人，没准下一个降价8万就是你的了。