25万级全能轿跑SUV头部之争，智界R7还是小米YU7？
年轻消费者对座驾的期待，正从面子工程的消费，转向覆盖全场景的“智能生活伙伴”，尤其选择25万及以上新能源车型的消费者更是如此。对于当下的消费者而言，购车诉求已经发生转移，设计感、科技感、情绪价值等，缺一不可。
正如智界R7之所以能持续热销，靠的正是面面俱到的过硬实力。在同级市场上，挑战者层出不穷。小米YU7便有备而来，聚焦年轻消费者的全新购车诉求，它跟智界R7究竟谁才是更强者？今天我们一起来聊聊。
空间：智界R7造型与空间平衡得更好
跟欧美国家不同，国人买车追求大空间，即便对于年轻用户来说，周末带家人或呼朋唤友一起出行，无不需要爱车具有充足的大空间表现。在尺寸上面，智界R7以4956mm×1981mm×1634mm的车身尺寸和2950mm的超长轴距，为乘客提供了更为宽敞的乘坐空间。特别是车辆的第二排横向空间达到1540mm、头部空间高达1034mm、腿部空间为956mm，已经足以媲美传统中大型SUV。而它却还有轿跑的设计风范，相当难得。
对比来说，小米YU7也在追求运动、流线造型，但超大蚌式前机盖其实反映出了它把前悬做得有点太长了，即便车身尺寸足够大，车内空间也受到了压缩。
不仅如此，智界R7全车拥有多达41处储物空间，例如副驾座椅前方的甲板式双开储物空间、8.2L车载冷暖箱Minibar（舒享包）、837L后备箱储物空间、行业首创的后排座椅3.8L+3.5L双抽屉储物格等。与YU7的储物空间相比，智界R7可以说是赢麻了。
智驾辅助：华为技术护城河深厚
智能驾驶辅助在当下尤为火热，大家买车自然也离不开。这次YU7发布会，就强调了整套驾驶辅助系统全系标配，包括激光雷达等，不再设立高低配之分，侧面体现了他们对于驾驶辅助的重视。
硬件对比，拿激光雷达来说，智界R7配备华为自研192线激光雷达，为当前业界最高规格，探测距离及探测精准度均领先行业。小米YU7用的仅为128线束，探测距离200米，弱于R7的250米。很显然，智界R7上的这套HUAWEI ADS硬件技术更高，成本更高，确保了车辆在复杂路况和恶劣天气条件下的表现会更加出色。
更进一步，智界R7搭载了最新的HUAWEI ADS 3.3智能辅助驾驶系统，可以在全程 NCA且完全零接管的情况下，实现了从车位到车位的智能辅助驾驶。简单来说，早上出门从家里停车场到公司地库，全程都能交给它开，甚至到公司赶着打卡或开会，能先行离开，它还能自己去停好。这不就是请了一个专职司机，还是很会开车、很安全的那种“老司机”。它后续还会升级到HUAWEI ADS 4.0，智驾辅助体验继续提升。而小米YU7的智能辅助驾驶目前走到了完成“全国都能开”这一步，到车位到车位智能辅助驾驶能力还不具备。
主动安全：华为遥遥领先
时至今日，大家越来越理解，在智能化蓬勃发展的当下，汽车的主动安全也正发生革命性变革。在这块技术领域，华为仍然是实打实的引领者。智界R7就搭载了华为看家技术之一——全向防碰撞系统CAS 3.0，并新增eAES功能，应对极限场景下安全能力比YU7更强，安全保障更到位。
根据此前多家媒体测试结果，智界R7的AEB（自动紧急制动）、eAES（增强型自动紧急转向），针对消失的前车、逆光鬼探头、加塞切入、骑行者入侵车道四大极限场景，展现出了“零失误、零碰撞、零短板”的表现。在水马锥桶AEB挑战赛中，智界R7以120km/h仍能及时刹停，而这并不是智界R7的极限，而是场地极限。可以说智界R7的主动安全不仅是实验室参数的领先，更是“实战”中的持续领先，重新定义了新能源时代的智能安全基准。
总结
看完小米的发布会，网上就有人说，小米确实太会搞流量了。在这背后，我们也应该看到，小米的产品定义、科技铺陈能力是非常强的，这才能有如此高的关注度（流量）。而细细对比来看，智界R7更是做到了比强更强，空间、智驾辅助、主动安全，都体现了比YU7更高的设计、技术水准。另外，YU7要到7月才正式上市，交付怎么都要4季度了，智界R7则是即买即享。看来，智界R7确实更加值得推荐。
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