原创 6.1前这波大降价，全产业链都别想好
如果你手里还攥着一台十来万的A级燃油车，看到比亚迪这波“智驾一口价”，大概该开始怀疑人生了。5.58万起的海鸥、7.78万的海豚、9.98万的宋PLUS DM-i，还有那台13.68万指导价的海豹06 GT，直接砍到10.98万。这不是打折，这是对全行业发出的降维打击信号。
先看对谁最慌。不是别家电车，是合资燃油。比亚迪这一轮的价格穿刺，精准命中了轩逸、卡罗拉、朗逸等A级老将的腹地。一个海豹06 DM-i插混续航120km，7.68万就能落地，而你还在卖油耗6升的自吸，车里连L2都不舍得给配？消费者早已不吃那套“品质+合资光环”的套路，数据和价格才是实打实的选择。更何况比亚迪这波，带的是智驾上车的“全民套餐”，不是清库存，是量产未来。
再看对新能源同行的影响。零跑、埃安这些靠性价比起家的二线品牌，原本还能和比亚迪周旋几招，现在直接被甩出价格带。10万以内，几乎所有比亚迪产品都带电池、带智驾、带品牌势能，留给其他品牌的生存空间，只剩下“非标”和“低价妥协”。你可以把壳做得时尚一点，但当用户发现多花两千能买到刀片电池和全套辅助驾驶的时候，潮流就不是你的遮羞布。
有人问：这么狠砍价，不亏钱吗？来看看成本。公开数据显示，比亚迪2023年乘用车平均单车收入约为12.3万元，毛利率约13.4%，单车毛利在1.6万左右。但注意，这包含了高利润的腾势、仰望和高配汉EV。而像海鸥这种车，业内估算其整车BOM成本在4.5~5万元之间，也就是说，5.58万元的一口价是踩在盈亏线上的赌博。当所有人都以为比亚迪要卷对手的时候，它其实也在卷自己。
这就牵出了另一个被忽视的问题——产业链。比亚迪的成本控制建立在深度垂直整合之上，但不是所有供应商都能像弗迪一样“活得有利润”。在这场持续压价的战役中，二三线零部件企业将面临账期延长、压价采购的双重压力，现金流极容易出问题。也就是说，比亚迪在对外打价格战的同时，对内也在榨干每一滴成本效率，形成的，是一条绷紧到极限的产业神经链。
再看消费者。是时候破除一个幻想：这就是底价吗？很遗憾，可能不是。这波降价持续到6月底，很明显是配合“618”节点打爆销量，为的是完成上半年470万辆的销售任务。但销量冲高后，比亚迪会不会像理想蓝山一样来一波“价格回调”？或者干脆推出一个更低阶的“青春版”？谁也说不好。所以聪明的消费者，可能也不会急着下单，除非比亚迪敢放出一句“买贵退差”的终极承诺，否则价格预期依旧没有锚定。
更复杂的是政策端。国家要新能源下乡，要智驾普及，要产业升级，所有这一切都得在“卷价格”的大背景下推进。比亚迪一边是被政策推着往前跑的“新能源排头兵”，一边又是不得不在财报上交出高增长的上市公司。在这个双重身份下，能不拼命卷吗？卷对手、卷用户预期、卷供应链、卷时间——卷到最后，卷自己。
所以你问，这波比亚迪降价，谁最慌？是合资？是友商？是供应商？还是你我？其实都是。
真正不慌的，是手握470万目标的比亚迪，它早已不靠一台车赚钱，它要的是全行业都得跟着它“玩命”。