什么样的工业产品降10万还能保证质量？
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“有些产品从二十二三万降到十二三万，什么样的工业产品降10万还能保证质量”？最近，长城汽车董事长魏建军再次化身正义大叔，打算为了行业的健康发展“挨骂”。
近年来，中国汽车市场尤其自主品牌以及新能源车型迎来了爆发式增长，但所谓“乱象”也随之而来，其中魏建军提到的“价格战”就是被广大厂商痛恨的典型问题。
在价格战的背景下，行业人士担心其引发的一系列问题，最终毁掉消费者权益，毁掉中国车企的创新力，经销商们面对价格战带来的竞争，一方面担心消费者持币待购，另一方面困于厂商压库带来的资金压力和消费者需要高质量服务的矛盾中。
价格战似乎不是个好东西。但站在消费者的角度，又是否一样呢？魏建军口中降价10万的产品大多来自合资品牌或豪华品牌，此前也被称为“高溢价”产品，用键盘侠的话来说“花钱买标”的产品。
与此同时，在“XX平权”的大旗下，站在厂商的角度又不存在所谓的“价格战”，奇瑞要豪华平权，比亚迪要智驾平权，长城要四驱平权……这些是否也算降价？
价格战风云再起？头疼的不止魏建军
在魏建军打算为行业挺身而出“挨骂”的同时，一波新的价格战似乎已经在酝酿。比亚迪上个月针对一系列非智驾版车型推出了“一口价”活动，5月23日又宣布针对海洋网智驾版车型开启“礼遇一夏，限时一口价”活动。
从官方海报来看，此次一口价活动叠加各种补贴后，最低的海鸥智驾版（活力版）5.98万元，海狮07EV智驾版扣除补贴相当于优惠2万元。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，一些新闻标题已经将它与“价格战”联系起来了。
与此同时，行业SUV车型向“9”字辈演变并展开新一轮竞争的背景下，深蓝S09直截了当地对消费者的低价质疑回应：不是我们便宜，而是其他太贵，“深蓝S09，货真价实，真材实料，让大家不选贵的，只选对的”！似乎，价格战仍未停止。
更关键的是，价格战只有跟没有不跟，就像当年雪铁龙C6往锅里尿尿引发的一系列连锁反应。听到价格战又打起来的消息，经销商们再度带上了痛苦面具，“消费者持币待购，他觉得肯定还能降，就先不买”，不具名经销商对《财圈社&道哥说车》编辑表达了对之后销售的担忧。
与之伴随而来的，还有可能是更多连锁反应。“高端品牌和中低端品牌相互杀价要不得，走不出自己的路，经销商赚不了钱，谈什么服务高端呢，谈什么品牌价值呢”，来自自主高端品牌经销商的担忧，似乎也说明中国品牌向上除了魏建军口中的“文化劣势”之外，还没有足够的利润支撑服务升级。
没钱，谈什么服务？当然，上游的供应商可能也会一阵头大，“它们降的每一分钱，在我们这都有体现”，某灯具供应商内部人员的一席话让《财圈社&道哥说车》编辑深感认同。
换个马甲继续上 价格战真的一无是处吗？
不可否认，价格战带来了一系列负面影响，甚至让魏建军在内的行业大佬只抓头发。但有趣的是，价格战就是停不了，甚至厂商们还能从中得到一些好处。更有趣的是，如今的价格战，措辞还比较华丽。
如比亚迪新一轮的“限时一口价”，该描述较早之前被合资品牌频频使用，本质上是为了尽可能地提升终端价格透明度，同时带来一波营销机会。而如今则被比亚迪用来促销。需要提到的是，从比亚迪的海报来看，“厂补+国补”才是“降价”的根源，而如今哪个品牌没有这个“套路”？
深蓝S09的“其他太贵”则可以算是“打破品牌溢价”的典型操作，该手法在自主品牌崛起之路上用得尤为顺手，只不过对象从过去的合资品牌，变成了如今的一些豪华造车新势力罢了。当然，如果再给“其他太贵”换一个华丽的说法，则可以变成“平权”。
这一点，近年来的自主品牌再熟悉不过了。而魏建军带领的长城汽车就是典型代表，2023年，长城汽车发布Hi4智能电混四驱技术，以创新构型解决了四驱动力总成高成本的问题，几年来用在哈弗品牌的车型上，slogan正是“两驱的价格，四驱的体验”、“全面四驱时代”……
而这些，是否真的算是价格战呢？答案模糊，但笔者更倾向于否。“厂补+国补”的营销思路早就存在，大家不妨查一查“购置税减半”的时代；“打破品牌溢价”给消费者带来了更好的购车体验，否则自主品牌骂了那么多年的“合资/豪华品牌溢价”岂不是成了笑话……
至于以Hi4代表的“平权”或许更是好事，毕竟无论是长城的Hi4、比亚迪的DM-i/刀片、奇瑞的性能等都是技术降本的体现，与此同时，2024年9月以来的吉利还给了友商另一种参考，通过整合提升效率以达到整体降本的目标……
价格战是好是坏？是否存在价格战？没了“价格战”又能如何？降10万的工业产品降在了哪？……