自动刹车成标配？2025汽车新规来了！车主：低配车终于有救了？
开车走神，追尾全责，今后或许不用再害怕了新的规定强制要求安装自动刹车，不过对于8万以下车型的车主们，却引发了激烈的争论……
一、新规核心：AEBS强制上车，低配车的“救命按钮”来了
2025年，汽车圈最为炸裂的消息，莫过于自动紧急制动系统（AEBS）被强制安装。
这玩意儿到底多重要？
简单说它就跟车辆的一种自然反应似的：前面的车突然刹车，行人突然横穿马路，即便你稍稍低头捡个手机，系统也能够即刻启动，将车自动刹住。
从美国的统计数据而言，这项功能可使追尾事故降低38%，故而在欧洲已然普遍被当作标配功能了。
不过国内的情形着实令人失望——售价8万以下的车，装配率仅为2.6%而高端车的装配比例却能达到93%以上。对此我们看看其他人怎么说，不禁道：“难道穷人的命就果真那般不值钱吗？”
车企的小算盘被敲碎
以前低端车宁可装“自动启停”，“电子手刹”这些看起来花里胡哨的玩意儿，也不愿配备AEBS。为何呢？车主能够看得着的配置才便于卖出溢价，而安全功能反倒成了“隐性的花费”。
新规一出，车企便连夜更改方案。某自主品牌工程师私下说道：“此次真是避不开啦，供应链都在加班赶工改图纸。”
二、技术解析：AEBS不是“智商税”，但真能100%防撞？
三大模块决定生死
决策层：芯片需在0.1秒之内，就能算清楚刹车距离，这可比老司机的反应速度快上3倍之多，实在令人惊叹；
执行层：线控制动系统必须毫秒级响应，传统液压刹车根本跟不上。
真人实测打脸营销话术
工程师解释道：“由于成本方面的限制，在低端车型中所使用的雷达，其分辨率被削减了一半。”这也给车主们敲响了警钟：AEBS只是一种辅助功能，并非是可以免除罪责的金牌。
三、行业震荡：淘汰赛加速，这些公司躺赢？
供应链迎来泼天富贵
感知层：豪恩汽电（车载摄像头龙头）去年营收涨17%，给比亚迪、吉利供货；
执行层：亚太股份的线控制动系统已拿下大众、长城订单；
全栈方案：华为ADS3.0直接把AEBS融入智驾系统，和小鹏的“口水战”还没完。
车企被迫“割肉”
5万级神车五菱宏光MINIEV，长安奔奔，原先凭借着削减配置、压低成本的方式，如今每辆车却强行增加了2000元AEBS的成本。
业内人士预测：“要么涨价，要么减少音响、车机的配置，但用户究竟会更认可谁呢？”
四、车主争议：装不装？修不修？
真实车主炸锅
支持派：“上次高速前车急刹，AEBS救我狗命！”（比亚迪汉车主@老张）；
质疑派：“系统误刹追尾算谁的？修一次雷达顶半年油钱！”（轩逸车主@Lisa）；
吃瓜派：“建议AEBS和安全带解绑联动，不然副驾妹子扑不过来”（段子手秋名山车神）。
维修黑洞预警
4S店透露：“AEBS校准一次收费800元，而且必须用原厂设备。”更麻烦的是，二手车贩子开始拒收私自改装AEBS的车：“鬼知道是不是淘宝货？”
五、深度思考：新规背后的产业阳谋
政策不是拍脑袋
安全底线：我国每年，交通事故死亡逾6万人，AEBS能够，挽回上万个家庭；
技术卡位：逼使车企舍弃“配置内卷”这一行为，转而将精力投入到真·硬核的研发当中；
国际接轨：欧盟于2022年便开始强制实施安装之事，倘若中国行动较为迟缓，那或许就会错失海外市场。
淘汰赛终极预告
某新势力的高管直接说道：“未来3年，没有AEBS技术储备的车企，将会有一半面临死亡的局面。”再看华为、大疆它们已然凭借着智驾方案成功地，收割了B端的订单。这场关乎安全的革命，归根到底还是“技术派”取得了胜利。
结尾：你的车有AEBS吗？
“以前，买车看天窗；现在看雷达。”这场关乎生死的新规，或许能够终结“低配车=减配安全”的潜规则但话又说回来，再厉害的AEBS也抵不过疲劳驾驶这一情况。
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数据来源：
工信部《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》、乘联会2025年智能网联报告、福建省新能源汽车政策。