新上市的TRK702X跟春风700MT怎么选？
提到这款车，不能不让人联想到春风 700MT，差不多的定位，同技术来源的动力总成，不得不来一番比较。
外观见仁见智，TRK702X 跟 700MT 都来自于自家的品牌基因，各有特色，都不错。TRK702X 鸟嘴设计，整体更大气；700MT 则更偏精致感。
动力部分，两者发动机都由川崎 650 增加排量而来，均为 693cc 直列双缸水冷发动机，不过表现并不一致。贝纳利 TRK702X 最大功率 56kW/8500rpm，最大扭矩 68.2N・m/6250rpm；春风 700MT 最大功率 50kW/9500rpm，最大扭矩 60N・m/6000rpm。虽然春风说优化了低扭，不过账面数据还是有差距。
TRK702X 采用电子油门，有多种骑行模式可选；700MT 采用机械油门，主打一个可靠性。
再来看看底盘方面，TRK702X 采用钢管编织车架，相比 700MT 钢管一体式车架，会略胜一筹。TRK702X 整备质量 220KG 也会略胜于 700MT 的 240KG。
700MT 悬挂系统为 43mm 倒立式前叉，后侧置减震，全段可调。刹车系统是前双盘配对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道 ABS 和 TCS。
TRK702X：悬挂采用马祖奇倒置前减震和中置后减震；刹车系统为前盘布雷博对向四活塞卡钳，后单碟对向双活塞卡钳，标配博世 ABS 加 TCS。TRK702X 胜在减震及刹车的品牌会更给力。
配置方面，TFT 液晶仪表，手把加热，USB 充电等配置相差不大，各有突出点。油箱容积都为 20L，续航也都宣称在 400KM 理论续航。
后续维修使用成本方面，钱江一直有口碑，春风经过一轮零配件降价后，实际情况有待考证。
总结，结合 700MT 的售价来看，三箱版 31,980 元，相比同为辐条轮的 TRK702X 越野版 38800 元带三箱，差价 6820 元，差距不算小。再回看产品本身，TRK702X 带有名牌减震刹车，电子油门带来的科技加成，以及更大的马力；700MT 则更朴实无华，更实际的价格表现，让你用更低的成本享受到大排量的魅力。这样是不是很好选？你们怎么选？