中国燃油车“销量冠军”：3个月卖出8万辆，甩开大众朗逸、帕萨特
根据乘联分会发布的数据显示，2025年第一季度乘用车市场累计零售512.7万辆，同比增长6%。其中，新能源乘用车零售同比增长36.4%至242万辆，占汽车新车总销量的47.2%，但低于去年全年的47.6%。换句话说，仍有52.6%的消费者选择燃油车。
有业内人士分析认为，一方面是因为恰逢春节假期，返乡及远距离出行活动增加，县乡市场燃油车需求集中释放，再加上担心冬季低温导致电动车续航缩水，因此消费者更倾向于选择燃油车。
另一方面，今年以来，以大众、丰田、本田为代表的合资品牌疯狂降价，比如，大众朗逸、宝来等车型优惠力度超过5万，起售价下探至5万-6万元区间；凯迪拉克XT5、奥迪Q5L等豪华SUV车型让利超15万，奥迪A4L、捷豹XEL等豪华轿车优惠幅度在10万元以上。
1-3月燃油车累计销量排名11-20位的分别为一汽大众迈腾（44,112辆）、一汽丰田RAV4荣放（43,536辆）、广汽丰田凯美瑞（42,567辆）、上汽大众途观L（41,632辆）、吉利博越L（41,020辆）、一汽红旗H5（41015辆）、东风本田CR-V（40,965辆）、一汽大众探岳（40,469辆）、长安逸动（39,524辆）、奔驰GLC（38,317辆）。
排在5-10位的依次是东风日产轩逸、长安CS75 PLUS、吉利星瑞、广汽丰田锋兰达、奇瑞瑞虎8、奥迪A6L。昔日的“榜一大哥”轩逸，销量同比锐减82.82%至58,821辆。背后的日产处境不容乐观，今年1至3月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车两大事业板块）累计销量为121,335辆，同比下滑27.47%。
2024财年（2024年4月至2025年3月），日产交出了20年来最差的成绩单——营收12.63万亿日元，同比略降0.4%；净亏损6,709亿日元（约合人民币334亿元），上年盈利4,266亿日元。全球销量334.6万辆，同比下降2.8%；其中，中国市场销量约为69万辆，同比下降12.2%，与2021年（113万辆）相比几近“腰斩”。
上汽大众朗逸、一汽大众速腾、上汽大众帕萨特分列2-4位，单季销量均超过6万辆。朗逸成为紧凑型轿车销量冠军，自2008年6月上市以来，累计销量突破500万辆。
去年4月上市的新朗逸（中期改款车型），首次引入“双前脸”战略，以点阵式星空前格栅与横贯式精工前格栅，分别契合年轻群体与家庭用户的审美需求。内饰设计上，中控屏由原来的嵌入式改为12英寸悬浮式设计，搭配10.25英寸数字液晶仪表，座舱科技感瞬间上了一个台阶。
新朗逸搭载1.5T EVO II净效发动机，最大功率达118kW，百公里加速进入“8秒俱乐部”。在智能化配置上，采用IQ.Drive智驾管家系统，集成ACC自适应巡航、车道保持等功能，实现L2级智能驾驶辅助的全面普及。
吉利星越L成为中国市场燃油车销量冠军，一季度累计卖出79,883辆。值得一提的是，从整个SUV市场（包括系能源）来看，这款紧凑型SUV高居第二，仅次于特斯拉Model Y（81,889辆），超过了长安CS75 PLUS（53,668辆）、比亚迪宋Pro DM-i（51,542辆）等竞争对手。
之所以如此受欢迎，一方面得益于出色的产品力，星越L全系标配沃尔沃Drive-E 2.0T发动机，高功率版可输出175kW功率与350N・m扭矩。虽然定位为紧凑型SUV，但2845mm的轴距和接近1米9的宽度与不少中型SUV相当，拥有宽裕的后排乘坐空间和后备厢空间，这对于家庭用户来说具有非常大的吸引力。另一方面是价格，其指导价为14.77万-17.97万元，叠加补贴后实际成交价在13万元以下，进一步提升了产品的性价比。
自2021年上市以来，星越L一直保持着较高的关注度。2024年，以超26.7万辆的成绩强势登顶全品牌燃油SUV年度销量冠军。截至2025年4月，累计销量突破74.5万辆。