经典的本田跑旅 VFR750F
说到本田最具代表性的经典车型，绝对不能不提V4引擎家族。这个家族无论是在赛场，还是运动旅行车界，都写下过无数传奇，早在1980年代，“V4”就成了本田技术与品牌精神的最佳代言人。
V4家族的起点：从GP赛场走向民用之路。V4传奇的源头，其实可以追溯到GP赛车NR500的技术突破，之后，本田又以VF750F打响量产V4的名号，靠着齿轮驱动凸轮轴、DOHC设计和超帅气的单摇臂车架，马上席卷耐力赛和F750赛场。
再到经典的RC30、RC45市售赛车，V4引擎俨然就是赛车迷心中的信仰之作，不过，当时的V4总给人“只属于赛道”的印象，对一般热爱长途骑乘或日常通勤的车主来说，好像总是有点距离感。
VFR750F登场，运动旅行新时代的开始！本田移植赛车技术后，又进一步加入了铝合金车架、齿轮驱动配气系统、单摇臂和更舒适的座椅，耐用、操控、巡航都更到位，让这台车成为了“运动旅行车”的代表，也成功让更多人认识并爱上V4动力带来的细腻线性感受。
1990年，进化版的VFR750F（RC36）横空出世，外型更流线、配备更豪华，连散热、维修便利性都一并进化。
这一代车不只在欧洲、北美市场持续热销，V4的独特声浪与高转魅力，也让这台车成为长青经典，每次骑到V4高转区间的时候，那种澎湃又温顺的输出，真的是让人上瘾。
VFR800F时代──电子化与性能兼备的现代演绎。随着90年代末进入电子喷射时代，本田又端出VFR800Fi（RC46），这次排量升级到781cc，引进PGM-FI电子燃油喷射系统，动力更顺、油耗更省，头灯和整流罩一体化造型也让人眼睛一亮，齿轮驱动凸轮轴依旧保留，声浪还是经典的V4味。
2002年后，VFR800 VTEC型号带来了先进的本田可变汽门正时系统，低转扭矩跟高转爆发力都得到了兼顾，还陆续加入ABS、TCS、单摇臂、HISS防盗等先进配备。
2014年大改款甚至用上LED头灯、轻量化车身和更贴心的人机工程学设计。到了2019年还推出经典“Interceptor”配色，完全向传奇致敬，2020年停产前，VFR车系已经进化到炉火纯青，成为旅跑市场无可取代的经典。
外型、规格与配备亮点逐代进化。回顾VFR家族每一代，从早期的方正造型、分离把与单圆灯，进化到双头灯、流线整流罩、侧置单摇臂，配备上也从传统机械表进化到全数字仪表，连油箱、座椅、手把的设计都随着驾驶者习惯进化，不论是长途巡航的舒适性，还是山路杀弯的犀利感，VFR系列都能兼顾，所以难怪一直有一众死忠粉丝。
VFR车系不只是一台“好骑的运动旅行车”，更是一个见证本田工程师创新与坚持的传奇。从赛道基因、技术突破到实用舒适，每一次改款都把V4精神带到新高度，即使现在停产，这份V4浪漫和经典魅力，还是一直在全球车迷心中流传着。