试驾萨博9-3 Sport Combi:试了一圈才知道，市场就喜欢欺负老实人
在和大家一起聊今天的主角之前，我有一个问题想先留给大家：当大环境与自身理念不符时，应该选择坚持自我，还是随波逐流？
我想，每个人的答案都不尽相同。但对于“SAAB”这个在汽车百年历史中足以让人津津乐道的品牌，它的现状已经给了世人属于自己的答案。
第二次世界大战后，SAAB停止生产飞机，而它生产的最后一架飞机的名字叫做“Saab 9-1”，至此大家应该能猜到Saab 9-3、Saab 9-5的名字来由了，它们正是代表飞机型号的延续，3与5则是分别阐述了车型的尺寸，而数字代表的级别与大家熟悉的BMW系列完全一样。
不过话说回来，9-3也好、9-5也好，它们始终是车，不是飞机。那么，wap.slnaeyq.MoBi怎样才能在内涵上拉近和飞机的关系呢？当然就是提高性能了。如果不详细交待Saab 9-3的机械表现，大家一定很难了解它是怎样的高性能。
一直以来，SAAB给我们最深刻的印象之一就是它的动力表现。SAAB的涡轮增压发动机技术是汽车界中位居一流的，也是当年少数以涡轮增压发动机作为主力机型的车厂之一。
SAAB的资料说，他们的涡轮增压技术来自飞机制造经验的积累，wap.slnaeyr.MoBi我们不知道飞机用的涡扇发动机和汽车用的涡轮增压在技术上是否真有渊源，但所有SAAB车的涡轮增压发动机都是极其杰出的。
踩下SAAB 9-3的油门，前方发动机舱里传来的丝丝呼呼的气流声，以及只有2.0L排量却在中高转速涌现的推背感觉，让你明确地知道自己正开着一部有涡轮增压的高性能汽车，这是SAAB 9-3给人乐趣和满足感的一个来源。
正好我曾经拥有过一台搭载K03涡轮的速腾冠军版，与9-3同年代，wap.slnaeys.MoBi涡轮介入的感觉十分突然，会让人觉得措手不及。但由于排量和程序限制，绝对动力还是稍差一点。相比之下Saab 9-3动力发放很均匀，它完全没有出现传统的涡轮迟滞现象。它的力量涌现，基本上可以通过油门的深浅来轻松控制。
随着市场的不断变化，SAAB仍旧坚持了自己的秉性，虽然品牌被市场淘汰，但其内核与品质在车主心中早已根深蒂固。
我也曾试想过SAAB如果借助国能集团复活后的样子。当电动化后失去了涡轮引擎，SAAB的灵魂就失去了大半；当产品的质量、设计与生杀大权旁落他手，SAAB也就失去了它几十年来一直坚持的孤高品质。
可以说，当它失去了属于自己的气节与风格，SAAB这个品牌也终将泯然众人。所以，让它在产品最为辉煌的时候隐退，反而是对它的一种保护。