“小米SU7撞车后爆燃致3人死亡事故”整两月 结果仍未公布，YU7强势亮相
2025年5月29日，依然没有等到“小米SU7撞车后爆燃致3人死亡事故”的调查结果。此时距3月29日22时44分发生的这场惨剧，整整两个月。
相较于三位死者的家属在事故发生后几天的公开表态，此后也鲜见再有发声。而伴随这次事故“沉默”了一段时间的小米创办人、董事长兼CEO雷军，最近则恢复到了“活跃”的状态。尤其是5月24日，雷军当天连发10条微博，从早上6点就开始就与网友进行积极互动。他发文表示，对于“小米从哪里来，将往哪里去”这个问题，在小米十周年的时候，是曾认真问自己的问题。
雷军直言：“基于这个问题的回答，我们重新梳理了小米战略、新十年目标、价值观等。今年十五周年，我们重新思考这个问题。”
虽然“小米SU7撞车后爆燃致3人死亡事故”的调查结果仍未出炉，但最近确实是小米和雷军的高光时刻。5月22日，小米举办成立15周年战略发布会，推出自研芯片玄戒O1、玄戒T1、旗舰手机小米15S Pro、高端平板7Ultra及首款SUV车型YU7，全面落地“人车家全生态”闭环战略。
雷军在这场发布会上宣布，小米YU7正式发布，定位“豪华高性能SUV”。雷军还在发布会上介绍，小米SU7累计交付25.8万辆。
不过，雷军在这场15周年战略发布会上，并没有对外正式回应“小米SU7车祸事故”。此前，5月15日晚，雷军在公司内部对小米员工发表演讲时，谈到了“小米SU7车祸事故”。雷军说，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责。这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。他说，这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。
小米集团总裁卢伟冰最近则对小米SU7“赞不绝口”。卢伟冰在2025年第一季度财报电话会议中表示，小米SU7自发布14个月以来，“一个能打的对手都没有”，凭借产品力优势掌握定价权，保障了23.2%的毛利率。该系列累计交付25.8万辆，其中Q1交付75,869辆，Ultra版本锁单超2.3万辆，年度交付目标上调至35万辆。
此外，卢伟冰透露，对小米YU7感兴趣的用户是当初SU7的3倍。在被问及YU7标配激光雷达是否会影响定价策略或者盈利能力时，卢伟冰表示，小米YU7产品力很强，价格现在还没定完，不方便谈价格。他认为，产品竞争力强是核心，盈利是结果，不能当做结果去追求；产品力强，盈利也不是问题。
一季度，小米集团的总收入为人民币1113亿元，创历史新高，同比增长47.4%。集团经调整净利润为人民币107亿元，创历史新高，同比增长64.5%。在资本层面，可以说小米又迎来了一次高光时刻。不过在网友心里，小米SU7并非像卢伟冰所说的那么“优秀”——网上各种小米SU7发生事故的视频层出不穷；小米SU7 Ultra深陷“虚假宣传”漩涡后，数百名准车主联名要求无损退车。
此前，雷军在小米汽车技术发布会上公开声称，速度不仅仅是一样参数，而是一种信仰。我希望每一个人坐到SU7里，轰动踏板的那一刻，都能感受到灵魂的共振。而在雷军并没有参加的上海车展期间，莲花汽车的一位高管发表了一番引人深思的言论：“刹不住的车不配叫性能车！”“操控跟不上马力，就是马路杀手！”
这位高管还提到，在他看来，真正的三大跑车品牌只有法拉利、保时捷和莲花。而此前，莲花汽车CEO冯擎峰在小米SU7 Ultra发布时也曾在社交媒体上表达过类似观点，他认为对赛道的敬畏不是单纯依靠电机和马力的堆积。上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆坦言，并不将小米视为直接竞争对手。他认为，小米的低价策略并不能与保时捷的 “驾驶能力” 相提并论。
端午假期快要到了，大家开车出行还是要慢一些。当然，也期待“小米SU7撞车后爆燃致3人死亡事故”的调查结果早日向社会公布。