高阶智驾车型下探至15万元以内，能助小鹏汽车实现年内盈利吗？
凤凰网科技讯（作者/于雷）5月29日，小鹏MONA M03 Max新车上市发布会昨日举行，在会后的媒体群访中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，携同自动驾驶负责人李力耘及MONA产品系列负责人杨光，就行业竞争、公司战略、技术路线及新品MONA M03 Max的市场定位等热点问题进行了解答。何小鹏强调， 未来的竞争核心将是科技、全球化和具身智能，而非单纯的价格战。
面对媒体对近期行业价格战愈演愈烈的提问，何小鹏表示，大约三年前公司已预见到此变化，并认为“现在还不是最激烈，下一个五年中间的某一两年会更加的激烈，我觉得现在是开胃菜”。他指出，小鹏汽车的应对策略主要有三点： 第一，不卷价格，卷科技；第二，走出中国，走向全球；第三，向新质生产力、向具身智能发展。他坚信，未来汽车行业的趋势是科技、全球化和创新。
在谈及智能驾驶的算力需求时，何小鹏坦言“算力是永远不够的”，并认为 500 TOPS是L2级别智能辅助驾驶的良好标准，而L3、L4甚至L5所需的算力目前尚无清晰答案。他强调，评价智能汽车的关键在于“有多大算力，有没有能力把这个算力用好，再其次是有没有能力把体验做好”。小鹏汽车坚定地在智能辅助驾驶道路上前进，认为无论是本地端还是云端算力都极其重要。对于视觉与激光雷达方案的讨论，何小鹏透露下个月将有相关发布，并预言“最晚一年半以后，或者2027年初，行业不会有分歧了，会越来越统一”，暗示纯视觉方案在超大算力、超大模型支持下将展现出极高的高度和安全性。
新发布的MONA M03 Max以12.98万和13.98万的价格将高阶智能辅助驾驶能力带入更广泛市场，何小鹏对此表示激动，认为是小鹏过去十一年努力，在整车、动力、全域AI体系自研的成果体现， “把四个能力今天合一了”。他预计MONA M03 Max版本初期比例会较高，并相信随着智能辅助能力的持续提升，高阶版本的渗透率会大幅提高。MONA产品系列负责人杨光介绍，MONA M03 Max的许多功能改进来自用户反馈， 与用户站在一起是保持产品热度的关键。何小鹏透露， M03是MONA系列的首款车型，后续还有一系列车型正在开发中，MONA系列从设计之初就考虑了全球化，未来将在全球市场推出左舵、右舵、纯电、超电车型。
在出海策略上，何小鹏强调 全球化是一个长线的、本地的，与本地共赢共建的过程。他以越南摩托车市场的案例提醒自己， “我们要长期主义，做好质量，在海外慢点走”，呼吁中国车企出海要走稳，注重质量，而非单纯追求速度和低价。
针对小鹏首发的人机共驾功能，自动驾驶负责人李力耘解释其旨在提升用户体验，达到人车合一的效果，是全栈自研能力的体现。何小鹏补充道，人机共驾如同“大脑+小脑进行共同的协作”，是迈向更高阶自动驾驶的必要中间过程，能大幅提高安全和体验。他解释了人机共驾的介入与退出机制，例如通过踩刹车或在中高速（约70公里/小时以上）扭动方向盘会退出共驾模式。
对于MONA系列热销是否会固化小鹏品牌定位的疑问，何小鹏回应称，小鹏P7曾在2021年是销量担当，新款P7将于今年三季度推出，同时X9在纯电MPV市场也持续领先。他强调“今年四季度的小鹏我认为是产品大年”，公司将展现全域能力的提升。
关于盈利问题，何小鹏表示，尽管小鹏今年研发投入（含飞行汽车）接近100亿人民币，但“毛利还在不断提高，亏损在快速下降”，公司去年设定的目标是 今年四季度能够盈利。他认为MONA系列“想要做到同级最高科技，同级最好质量的车，并照样要把毛利做好，这才是本事”。
在品牌定位上，何小鹏明确 小鹏是高科技公司，智驾只是其中一部分，未来在座舱、飞行、动力、能源、机器人等领域都会有更多高科技展现。他坚持单一品牌战略，认为MONA是小鹏品牌下的一个系列，这在软件和AI定义汽车的时代至关重要。