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中国汽车在俄市场的“急刹车”与新机遇

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2025-05-30 15:38:14

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2025年，中国对俄乘用车出口额同比大跌48.8%，货车出口额暴跌87%。这一“急刹车”背后，是俄罗斯政府为保护本土产业而采取的贸易保护措施。然而，危机中亦蕴含新机遇。

政策调整：从欢迎到设限

自2022年俄乌冲突爆发以来，西方车企相继退出俄罗斯市场，中国汽车趁机大量涌入。短短两年间，中国品牌在俄新车市场的占有率从不足一成跃升至超过一半。然而，俄罗斯政府自2023年起采取了一系列贸易保护措施：

堵住灰色进口途径：凡经中亚国家转关后进入俄罗斯的中国车辆，一律需补缴全额进口关税、增值税和消费税。2024年4月1日进一步规定，凡从EAEU其他成员国转售至俄的车辆同样补征利用费。
提高进口汽车“报废回收税”：自2024年10月1日起，各类乘用车的回收税额一次性提高了70%至85%不等，并计划此后每年再增长10%至20%。例如，奇瑞Tiggo 7 Pro车型在俄售价约合2.78万美元，新规下光回收税就占到车价的四分之一以上。

企业应对：本地化生产成趋势

面对政策调整，中国车企纷纷调整对俄策略：

吉利汽车：通过与白俄罗斯合资在明斯克组装整车，此举使其产品在俄具备一定本地属性。然而，由于俄方现已同步提高对来自联盟内部国家的回收税，“借道白俄”模式的优势正减弱。
奇瑞汽车：利用大众、日产、奔驰等西方车企撤出后闲置的工厂，以KD组装形式在俄生产旗下车型。报道称，奇瑞通过进口近成品车辆到俄最后组装的方式，已在圣彼得堡、加里宁格勒等地的三家前外资工厂投产SUV等车型。

未来展望：从出口到合作

俄罗斯政府官员公开表示，这些举措意在扶持国内汽车制造恢复。2024年5月，普京总统曾呼吁加强与中国在汽车生产领域的合作，暗示希望中企增加本地投资而非单纯出口。可以预见，随着回收税持续调涨和监管趋严，俄罗斯将不断提高中国汽车进入本国市场的门槛。从最初欢迎中企填补空白，到如今设置壁垒防范变“汽车倾销场”，中国车企需以更深入的本地化合作应对挑战。

在这场市场变革中，唯有将政策红利转化为长期竞争力，中国汽车才能在俄罗斯市场书写新篇章。

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