原创 销量上涨的背后，五菱星光究竟有什么问题？
五菱星光是2023年底上市的中型轿车，这款车一经上市就获得了许多消费者的喜爱。诚然很多消费者看重的是五菱的口碑，以及那一句“人民需要什么，五菱就造什么”，但这些口碑往往都是五菱宏光这一类微面积累下来的东西，摆在星光身上就一定靠谱了吗？未必。
一：价格策略引发的争议
降价促销是商业世界里的常用手段，为的就是提振销量，如果是上市一段时间以后才降价促销，大多数人会理解成“即将有新品出炉”，但五菱星光这次可是上市两个月以后就开始降价促销。在去年比亚迪开启价格战之后，五菱立即跟进，宣布星光150km进阶版降价6000元，起售价从10.58万元降到9.98万元，有些消费者甚至表示自己在买车后的几天甚至一天以内就遭遇降价，并且未告知，这对他们来说很不公平。即使五菱搬出了“延长一年整车质保”，但还是有消费者不认可。
五菱这波操作不仅败坏了口碑，还因此在短期内收获大量投诉。我认为五菱为了应对其它车企的竞争做出调整虽然符合商业逻辑，但损害的是自己在消费者心目中的良好口碑。
二：质量问题
自五菱星光上市以来，该车的问题就一直不断。根据某第三方投诉平台的数据来看，动力系统和中控是五菱星光的投诉重灾区，就连别的小毛病都不算事了，其中投诉最多的是续航虚标严重和发动机、变速箱故障。
首先是虚标的问题，现在各个车企的“续航里程”只能算是在特定实验室条件下测得的值，虽然大多数人都知道这个道理，但五菱星光的虚标是真的很厉害，比如在不开空调的情况下，星光的纯电续航里程达不到“150km”，你说这只是理论值就算了，但纯电续航仅有70-80km，甚至更少，差了至少40%以上。
其次是更加严重的发动机、变速箱和底盘问题，有很多人表示五菱星光PHEV的发动机和变速箱故障五花八门，包括故障灯亮、抖动严重，甚至出现缺缸和挂档不走、三元催化器损坏、刹车不灵，以及车体生锈等低级问题，这就有点离谱了。五菱你造出来的车就这？尤其是底盘生锈和刹车不灵的问题，更值得大家重视。
三：售后政策的争议
咱们暂且不论前面的问题，我们假设都算它有一定概率性，但五菱星光的车主手册当中有一句话是这么说的：“要求车辆每5000km/半年进行一次保养，且不区分纯电（EV）和混动（HEV）里程，若未在授权店保养，则丧失三电终身质保。这就意味着混动用得多的车主，需要常去4S店进行保养，花费的成本更高，涉嫌捆绑消费，这无疑侵犯了消费者的自主权。即使后面拆分为"整车7500公里/1年"与"发动机5000公里/1年"双轨制，但发动机的保养里程较短，仍旧需要经常保养。
还有一个售后投诉值得关注，车主表示自己的爱车经常遭遇无故熄火，4S店检查了很久，一直没有找到问题的关键，导致车辆被放在4S店达数月之久，车主无法用车，4S店甚至表示：“门店愿意半价回购车辆“，这句话让车主非常生气。投诉以后五菱的客服表示车辆“未达到退车要求，无法退车”。
“人民需要什么，五菱就造什么”这句话无疑大量收获了消费者的好感度，但星光的表现，着实不能让人满意。如果以我来看的话，这句话应改成“人民需要的是可靠的车，而不是经常送修的工业垃圾”。