比亚迪又带着大家降价了，合资品牌咋办呀？
好不容易跟上趟的合资品牌，又要在中国品牌的降价潮中迷失了。
最近，比亚迪又开始降价了，海洋网推出了限时一口价，王朝网推出了限时补贴价，车企也开始搞上了618大促，不过确实比某东某宝来得实惠，各车型的降价都是实打实的，而且幅度不低。
海洋网最便宜的是海鸥，连6.98万都不用了，限时一口价5.58万。秦PLUS DM-i的兄弟车型海豹05 DM-i也是低至5.98万。降得最多的是海豹07 DM-i，直接降了5.3万，限时一口价仅需10.28万。王朝网则要稍微收敛一些，降幅最高3.2万，其余普遍降幅在一两万，最便宜的秦PLUS DM-i也没跌破6万，限时补贴价是6.38万。
比亚迪的降价不仅是对外的竞争，也是对内的竞争，海洋网也想从王朝网分一点销量，可见比亚迪狠起来，连自己都打。不过自己打自己的也不止比亚迪，后面我还会说到别的品牌。
比亚迪降价之后，中国品牌里也有跟进的。奇瑞推出了端午特惠活动，不过时间较短，只从5月28号延续到6月2号，不过一般来说，政策结束后，都会有别的理由延续活动，有兴趣的朋友可以持续关注一下。比亚迪的政策则是延续到6月30号。
奇瑞也非常狠，瑞虎3X卓越版本来就只卖5.79万起，已经非常便宜了，现在直接白菜价，限时补贴价仅需3.49万起。2025款瑞虎8Pro降幅最大，至高补贴5.5万，补贴后起步价甚至低至6.49万。奇瑞品牌旗舰中大型插混SUV风云T10优惠后甚至仅需13.99万起，性价比爆表。星途品牌也有至高5万元的优惠，星纪元ES和星纪元ET作为最新的车型，倒是没有优惠，只有限时权益。
从奇瑞的优惠力度来看，跟比亚迪相比，有过之而无不及，虽然政策时间很短，但优惠力度很大。对于持币待购的消费者来说，还是非常具有吸引力的，如果你近期关注的车型在奇瑞有同类产品，不妨关注一下奇瑞。
好像都是传统品牌在跟进啊，没有新势力跟进的吗？当然有！零跑也推出了一口价限时购车权益。可以发现，这些品牌的降价术语来来回回就那几个，不是限时一口价就是一口价限时，不是补贴就是钜惠。
零跑全系车型均有不同程度的优惠或者权益，其中旗舰车型C16限时一口价11.18万起，跟上文提到的风云T10同属于中大型混动SUV，只不过风云T10是插混，而零跑C16是增程式，但C16尺寸比它大还更便宜，可见竞争之激烈。
看完了中国品牌的价格战，我们不妨看一看合资品牌，尤其是那些刚刚跟上来的合资品牌，比如广汽丰田和东风日产。
年初的时候，广汽丰田上市了铂智3X，凭借跟新势力无两的产品力和10~15万级的价位，上市第二个月就登顶合资品牌纯电车型销冠，什么ID.4、别克E5这些车型的销量在铂智3X面前完全不够看。不出意外的话，铂智3X应该就是今年合资品牌纯电SUV销冠了。
东风日产同样如此，N7上市惊艳众人，本以为会是15~20万的价位，结果最终上市直接低5个w，仅为10~15万级。要知道，N7可是一款比天籁还大的中大型轿车，但定价却远低于天籁，某种意义上讲也是自己打自己了，只是说好在两车的动力形式不同，消费群体交集不大。而跟同价位的中国品牌比，N7的产品力也丝毫不弱，不管是空间、舒适性，还是智能车机和智能驾驶。
可以说，不管是铂智3X还是N7，都是足矣跟中国品牌车型站在一起竞争的有实力的新能源产品，绝对不是以前大家所认为的合资品牌的那些“落后”新能源。但这一切的前提得是同价位竞争。一旦中国品牌们开始降价起来，合资品牌拿什么抵抗呢？是拿着坚决不讲价是为了保品质的“大格局”，还是也跟着降价去抢市场呢？
对于合资品牌来说，他们想要跟中国品牌的新能源车做到相同的价位和产品力，很多零部件都得靠外采，因为他们自己没有。但中国品牌不一样，尤其是像比亚迪这样的品牌，三电的生产都掌握在自己手里，成本可以压得极低，所以才有三天两头降价的底气，虽然他们为了压成本也使用了很多廉价的没品质的零部件，但车价便宜了，就有人买单，市场就是这样残酷。
像丰田和日产这样的品牌，即便是降价，倒也不会致命。而国内有的合资品牌，降价甚至会导致同集团其他品牌消失，比如说通用。凯迪拉克XT4最近新款上市，直接限时一口价15.99万起售，要知道这曾经是一款30万左右的车型，即便他从未按照指导价卖过。而相关消息显示，雪佛兰品牌或将退出中国。一方面是雪佛兰品牌力渐弱，产品力跟不上市场，销量已经相当惨淡，现在连凯迪拉克都只需要15.99万起了，别克都得颤抖，雪佛兰还有活路吗？
好不容易跟上趟的合资品牌，又要在中国品牌的降价潮中迷失了。降价，难保品质，影响品牌；不降价，难争市场，影响销量。其实对于任何品牌皆是如此，只不过有的品牌承受能力强，有的品牌承受能力弱罢了。价格战之下恐怕没有真正的赢家，消费者看似省了钱，殊不知买到的产品质量是一减再减。不过从某种意义上讲，拉动了消费，促进了税收，养活了很多不知名的小供应商，终究还是有赢家的。