实拍2025款宝马X3，标配2.0T+8AT，带适时四驱，表现如何？
作为豪华中型SUV的三强之一，宝马X3在销量上一直有着相对稳定的表现，不过在刚刚过去的4月，换代后的全新宝马X3在表现上有所不及预期，一方面是由于新能源车型的冲击影响，另一方面可能与自身的产品表现有关，目前25款宝马X3推出了3款配置车型，指导价34.99万-44.99万，接下来我们就从不同维度看看它的表现吧。
25款宝马X3在换代后的主要变化在空间上，整车为了迎合国内需求，对车身尺寸进一步加大，来到了4865*1920*1664mm，轴距为2975mm，虽然整车依旧定位中型SUV，但越级的参数为车内带来了宽裕的乘坐和装载空间，车内采用大五座布局，并采用仿皮面料的包覆及双拼色的处理，后排能为180cm的乘客提供2拳左右的膝部距离，不过中央地台受传动轴影响而带有凸起，略微影响了中间乘客的舒适度。
除了空间进行了提升之外，座舱设计也进行了全面的智能化升级，与过去宝马车型强调驾控和运动风格不同，全新宝马X3在各处设计上都进行了升级，中控台与门板两侧保持了一体式的连接设计，车门开关、出风口及按键均被融合于中控台两侧的三角形饰件内。台面整体采用了软皮面料包覆，并配有斜条的缝线处理，主驾及中控区域配有一块双联屏，构建起车内的智能化人机交互区，经典的鸡腿挡把换为了拨片式设计，右侧保留了iDrive系统的控制旋钮和部分按键，方便了主驾操作。
具体在配置上，车机内部配有新一代iDrive智联系统，全新的UI界面布局及少层级的子菜单设计让用户能快速上手，车机内的功能配置也较为齐全，GPS、多媒体、车联网均有配备，但在手机互联功能上仅提供了CarPlay，这对于安卓机和华为系手机用户不太友好。主副驾及第二排可通过语音助手进行连续语音控制，但并不支持可见即可说功能。辅助驾驶功能上，全系仅顶配尊享型标配有L2级功能，其余版本支持选装，包含了全速自适应巡航、变道辅助及智能泊车功能。
外观方面分歧较大，部分消费者认为新款X3造型前卫科幻，但部分消费者也认为整车并未延续宝马经典的运动气质。从车头设计来看，经典的双肾格栅虽然保留了轮廓，但内部结构采用了纵斜向饰条的组合，同时相对方正的造型让视觉感进一步增大，两侧大灯采用了上扬的勺型轮廓，内部配有双层L型灯带加灯组的设计，让整体照明灯效带来了一些凶狠，前包围的组件造型也进行了创新，采用双边对称的进气口和纵向导流槽设计，并加入了一些镀铬饰条装饰，保持了细节的精致感。
虽然全新宝马X3的车侧造型与老款较为相似，但尺寸的增加让车侧更显低趴修长，车顶的下溜式走向与下窗线的上扬抬升形成了逐渐汇聚式的视觉感，为整车营造出俯冲式的车身姿态，腰身加入了略带棱角的腰线与起伏的车门型面，前后轮眉采用了平整处理，侧裙边也通过立体结构增加了一些力量感。整车尾部保持了中规中矩的设计，“钥匙状”的尾灯组内部采用了横向灯带划分，内部箭羽式的设计保持了前卫的灯效，后包围的设计布局呼应了车头，底部上扬的护板及扩散器组件也兼顾了运动感。
动力方面，全新宝马X3提供了25L和30L两种动力版本，分别对应2.0T低功率和高功率版本，有着156kW（212Ps）和211kW（287Ps）的功率数据，扭矩分别为310N·m和400N·m，依然匹配ZF的8AT变速箱。底盘方面采用了连杆支柱+多连杆的悬架结构，为了兼顾国内消费者的偏好，悬架在调校时相对侧重于舒适性，加上轴距的加长，这也让整车的操控性能相对弱化，这也是部分消费者吐槽的点。全车均配有xDrive适时四驱系统，兼顾了一些轻越野场景需求，在配置丰富度上全新宝马X3依然有较高的诚意。
写在最后
全新宝马X3通过尺寸的增加以及偏舒适化的调校，满足了国内家庭用户的需求，但对于舒适性过多的侧重也影响了整车的运动调性，这与宝马的品牌特征有所背离，不知道你喜欢这款全新宝马X3吗？