新款大众 Tiguan试图以较低的价格提供多种车型，在跨界车重量级车型中脱颖而出。

紧凑型跨界SUV是一个难啃的骨头

在开始之前，我们先玩个小游戏。开车去你家附近的商场、超市、沃尔玛、塔吉特或好市多，数一数你遇到了多少辆丰田RAV4、本田CR-V、斯巴鲁森林人、现代途胜、福特BroncoSports 以及其他类似尺寸的紧凑型跨界 SUV。如果没有机会，你的手指会用完。

几年前，紧凑型跨界SUV还是一个颇具吸引力的小众市场，但如今，这个细分市场竞争激烈，涌现出许多比热门车型和Pop Mart Labubus更火爆的车型。去年，本田CR-V的销量是雅阁的两倍多；而大众的途观，到2024年，其销量将比捷达高出约2万辆。

大众途观（ Tiguan）或许早已是这家德国汽车巨头的畅销车型，但在如今这个人工智能驱动、科技痴迷的数字化时代，“没坏就别修”这句老话也只能说是暂时的了。在我驾驶Vee-Dub的这款畅销车型在风景秀丽的蒙大拿州博兹曼及其周边地区行驶的过程中，我发现新款途观琳琅满目的全新配置和焕然一新的车身钣金，或许足以吸引一些日韩品牌的买家，转而选择Das Auto。

专为精通技术的美国买家打造，外观和内饰

大众Tiguan现已发展到第三代，到 2025 年，它将获得当之无愧的“光彩”，同时还会配备一些新功能，让这款老车在竞争激烈的市场中继续保持强劲增长

首先，新款途观采用了一些全新的钣金件，与上一代车型相比，外观发生了显著变化。其新颖的设计以提升的引擎盖线条和略微下调的尾部为标志，这与一些跨界车竞争对手的造型相呼应。此外，它采用了高尔夫R风格的全新前脸，并配备了重新设计的前大灯和可选配的LED灯条，使途观看起来比与其并驾齐驱的 RAV4、CR-V或森林人更加大胆、更具运动感。

然而，大众汽车的大部分花招和巧妙的美国市场定制都出现在车厢内，这家德国汽车制造商通过在几乎所有装饰级别中配备高级功能和技术来提高标准。

与大多数主流厂商的产品一样，一块巨大的信息娱乐屏幕位于仪表盘的正中央。2025款途观搭载了一块12.9英寸的显示屏，搭载大众的MIB4信息娱乐软件，并配有10.25英寸的数字仪表盘。在试驾途观期间，我没有将手机连接到标配的无线Apple CarPlay和Android Auto，但经过一些练习，我发现大众类似iPad的菜单操作起来很容易。不过，除了一些基本功能外，有些功能相对来说比较难操作。

其余内饰也给人留下了深刻的第一印象，即使在租赁特惠的低配车型中，优质材料也充分利用了车内空间。基础款S内饰采用布艺座椅，但竹纤维的运用使其感觉如同坐在昂贵的游戏椅或赫曼米勒的办公家具上。

更昂贵的车型会采用人造革或皮革内饰，但无论内饰如何，大众在座椅以外的表面，包括门卡上的关键位置，都使用了织物和皮革。部分内饰表面、控制装置和其他部件使用了塑料；然而，与本田、丰田和现代的同级车型相比，它仍然保留了更“高档”的感觉。

值得注意的是，2025款大众途观将取消第三排座椅，但作为回报，您将获得一些当之无愧的内部空间。我身高5英尺7英寸（约177厘米），即使将驾驶座调到我相对“高”的驾驶位置，并将前排乘客座调到最大腿部空间，我也发现后排的腿部空间对我来说相当充足，对于较小的孩子来说，空间可能就像休息室一样。

说到孩子，后排60/40分体式长座椅拥有一些类似沙发的特性，这对于长途驾驶和公路旅行来说非常实用。此外，由于没有第三排座椅，座椅后方增加了充足的储物空间，可以用来购买食品杂货和Costco超市的商品，这些商品原本是用来补充食品储藏室和冰箱里的食品，方便那些非常饥饿的孩子。

在我花费时间最多的 SEL R-Line 中，大众配备了一些高级功能，这些功能在方向盘上有四个环的汽车上感觉更像在家一样，包括美国胡桃木仪表板装饰、带按摩功能的绗缝双色皮革电动座椅、Harman Kardon 音响、更大的 15 英寸信息娱乐屏幕和 30 色环境照

明。

Tiguan 的尺寸不合适

虽然新款途观取消了第三排座椅，但它的引擎盖下却更加强劲。大众著名的EA888涡轮增压2升直列四缸发动机为所有车型提供动力，前轮驱动车型可输出201马力和207磅-英尺的扭矩，4Motion全轮驱动车型可输出221磅-英尺的扭矩。上一代途观的四缸发动机仅输出184马力；然而，新的涡轮增压器、燃油喷射系统和改进的凸轮轴将动力提升至200马力以上。

大众那套可靠的动力系统固然强劲，但其动力表现远不如这些发动机升级版所展现的那样强劲。在蒙大拿州博兹曼郊外蜿蜒的乡村道路上，我发现油门响应平顺，但涡轮增压动力系统的动力不足。在最享受驾驶乐趣的时刻，我感觉自己仿佛在恳求发动机“再给我点力气”。不过，它在城镇和高速公路上提供了足够的动力，足以让它从静止状态加速，并在州际公路上超越三辆牵引拖车。

虽然动力不强，但 Tiguan 的过弯乐趣十足。大众表示，通过取消第三排座椅，并添加新的铝制部件和其他轻量化元素，Tiguan 比上一代车型减轻了 170 磅，这一点在驾驶过程中就能感受到。Tiguan 或许算不上性能车，但在博兹曼郊外蜿蜒曲折的道路上，轻盈灵敏的转向、精准的油门和悬架输出，让 Tiguan 即使在法定速度下也能轻松驾驭，如同“GT 跑车”般驾驭自如。

一些“改进”使驾驶体验变得复杂

虽然途观有很多值得称赞的地方，但它还是有一些难以捉摸的缺陷，让我无法称之为完美；具体来说，就是内饰的一些细节，影响了整体用户体验。首先，也是最明显的一点，大众已经不再使用传统的中控台换挡杆，而是像ID.4或ID.Buzz那样，将换挡杆设置在方向盘后方。虽然这确实增加了一些实用的杯架空间，并在中控台上增加了一些方便取用的储物格，但我觉得这解决了一个问题，却又制造了另一个问题。

为了腾出杯架空间而牺牲了换挡杆，方向盘后方的控制按钮就变得复杂起来。左侧的换挡杆不仅控制转向灯和远光灯，还控制前后雨刷。“换挡杆”虽然在右侧，但它的操作方式与传统的柱式换挡杆不同；你必须将换挡杆尖端向前旋转才能挂入前进挡，向后旋转才能挂入倒挡。

为了腾出杯架空间而牺牲了换挡杆，方向盘后方的控制按钮就变得复杂起来。左侧的换挡杆不仅控制转向灯和远光灯，还控制前后雨刷。“换挡杆”虽然在右侧，但它的操作方式与传统的柱式换挡杆不同；你必须将换挡杆尖端向前旋转才能挂入前进挡，向后旋转才能挂入倒挡。

此外，我觉得新增的内饰功能之一，所谓的“驾驶体验拨盘”，可以省略。虽然它的定位感觉相当符合人体工程学，但它控制的功能太多，感觉用处不大。驾驶体验拨盘不仅控制音量，还控制驾驶模式选择，以及我试驾的SEL R-Line车型上的“氛围”功能，该功能可以控制车内氛围灯和音响。

切换功能需要用户按下拨盘，但要知道DED控制的是什么功能，唯一的途径是通过中间的一个小屏幕。即使在我长时间驾驶这辆车的过程中，我也没能记住决定哪个功能对应的“拨盘”顺序。考虑到潜在的学习曲线，这需要（开车时）盯着另一个屏幕，我觉得空间可以更好地利用，比如一个“拨盘式换挡旋钮”或一个紧凑的换挡杆。

说到旋钮，我觉得仪表盘可以多加几个旋钮，或者在信息娱乐系统附近加几个用于空调控制和音量调节的摇杆。现在只有一些电容式触控滑块，和DED一样，触感不够，而且会不必要地分散你的视线。

最后的想法

尽管存在一些小瑕疵，但我认为2025款大众途观在如今竞争激烈的紧凑型跨界SUV市场中仍是一匹黑马。显然，大众致力于打造“物超所值”的性价比，为该细分市场的买家提供一些必要的配置，并且价格比CR-V和RAV4等竞争对手更具竞争力。相比RAV4和CR-V的标配，途观拥有更大的马力和更大的屏幕，而前排座椅加热和无线充电等舒适便捷功能则是途观基础款的标配。

与CR-V和RAV4（这两款车型的高端车型都搭载了混合动力系统）相比，Tiguan明显的劣势在于其燃油经济性。美国环保署（EPA）估计，前轮驱动的Tiguan S车型在城市道路、高速公路和综合路况下的油耗分别为每加仑26英里（约合每加仑26公里）、34英里（约合每加仑34公里）和29英里（约合每加仑29公里）；而前轮驱动的SE和SE R-Line车型则分别为每加仑25英里（约合每加仑25公里）、32英里（约合每加仑32公里）和28英里（约合每加仑28公里）；全轮驱动车型则分别为每加仑22英里（约合每加仑22公里）、30英里（约合每加仑30公里）和25英里（约合每加仑25公里）。