车企价格战再起，是市场自救还是内卷加剧？
近期，中国汽车行业掀起了一场前所未有的价格战风暴，多家知名车企如比亚迪、奇瑞、吉利、零跑及上汽通用等纷纷加入，近70款车型相继宣布降价，优惠幅度最高竟达40%，在叠加置换补贴等优惠政策后，某款小型SUV燃油车的起售价更是低至3.49万元，这一消息在网络上引发了广泛热议，网友纷纷表示难以置信。
这场价格大战与政策导向形成了鲜明对比。就在不久前，中汽协发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确指出无序的价格战不仅拉低了行业效益，更对产业链供应链的安全构成了威胁，可能导致产业发展陷入恶性循环。同时，中汽协还提出了四点倡议，呼吁行业共同维护公平竞争秩序。
在此之前，国家发改委与商务部也已先后发声，强调市场竞争应追求健康发展，反对内卷式竞争。国家发改委新闻发言人在新闻发布会上指出，部分企业以低价、超低价甚至低于成本价销售，制假售假、以次充好，这些行为突破了市场竞争的底线，必须加以整治。商务部消费促进司也召开了座谈会，规范整治“零公里二手车”乱象，并引导二手车出口。
面对如此严峻的市场形势，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在第五届车用动力系统国际论坛上发出了强烈的呼吁：“价格战打不起！打不赢！不能打！必须停下！”他强调，企业在追求销量的同时，更应兼顾消费者需求与社会责任。同时，他也提出了三个值得深思的问题：电动车如此降价，质量能否保证？车辆售价如此低廉，成本能否承受？产品质量安全永远排在第一位，这一点任何时候都至关重要。
尽管政策呼吁声声在耳，但车企间的价格战却愈演愈烈。这一残酷的现实揭示了汽车行业已深陷恶性循环之中。自2023年“油电同权”之争爆发以来，价格厮杀已持续两年，至今未见平息。分析认为，此次限时降价潮的背后，是车企希望在5月至7月的销售淡季刺激消费，稳住并提升年度销量。然而，也有观点认为，这是部分车企为抢占市场、挤压竞争对手生存空间而采取的内卷行为。
然而，在业内人士看来，这场持续两年多的价格战并非个别车企所能主导，而是受宏观因素引导的集体性市场行为。一方面，国内新能源车发展长期依赖补贴优惠，导致产能快速堆积，供大于求。另一方面，政策向新能源车的倾斜使得油车受到打压，新能源车企在享受多项优待政策的同时，也对市场需求产生了误判，纷纷涌入市场，导致恶性竞争。这一系列政策虽然初衷是为了扶持新生事物，但却在一定程度上导致了畸形成长。
吉利集团董事长李书福在某论坛上表示，汽车产业有其自身的发展规律，任何形式的拔苗助长、吹牛、欺骗、急于求成都将对用户造成极大伤害，也是欲速而不达、自我残杀的行为。他呼吁行业应遵循发展规律，稳健前行。
网通社汽车研究院院长何仑也指出，当初新能源汽车作为新生事物，与积淀百年的燃油车相比规模经济不足，因此需要给予特权以扶持其发展。然而，当新能源汽车市场规模达到一定程度时，继续享受特权的主要理由便站不住脚了。他认为，现在到了通过“油电同权”和加强监管来给电车减速发展的时候了，以避免换道翻车。
这场无底线的价格战已导致汽车行业利润下滑、效率低下，部分汽车制造商为降低成本而偷工减料、粗制滥造，质量和安全问题频发。同时，虚假营销、OTA更新缓慢、产品迭代过快以及降价伤害老车主利益等问题也层出不穷，车企信任危机日益严重。
为了打破这一局面，业内人士呼吁应尽早取消新能源车的补贴特权，让新能源车企承担起成本上升的压力，从而倒逼其跳出价格战内卷的怪圈。同时，“油电同权”也应尽早实施，让燃油车和新能源车真正站在同一起跑线上竞争。只有这样，汽车行业才能回归健康发展的轨道。
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