宝马：全新M3，全新直列六缸涡轮机，强过S58 | 酷乐汽车
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据悉，下一代BMW M3仍将搭载一具六缸内燃机，但这次将采用全新结构设计。
虽然市场和技术走向都指向电动化，BMW官方也早已明确Neue Klasse平台上的M3纯电版本将拥有800伏架构、超700马力输出，但与此同时，一款燃油版M3也在同步开发中，并不会退出历史舞台。
这意味着，在电动M3之外，还有一台全新设计、非S58的六缸内燃机将随新M3同步推出。
要理解这则消息的份量，我们必须先回顾一下目前G80 M3所搭载的S58发动机有多么强大。S58是宝马M部门基于B58打造的高性能直列六缸双涡轮增压引擎，排量为3.0升，使用封闭式缸体结构、加强型曲轴、铸铝缸盖，并配备两组单涡轮双涡管增压器。
它首次出现在F97 X3M/F98 X4M上，随后于2020年搭载在G80 M3上，成为新世代M3/M4的心脏。
在G80 M3中，S58提供多个输出版本：标准M3为480马力与550Nm，M3 Competitio 则提升至510马力与650Nm；在M3 CS上，最大功率进一步提升至550匹，扭矩650Nm。
更重要的是，这颗引擎在7000rpm仍有强大的输出能力，线性而持久，配合ZF八速自动变速器或6速手排，造就了同级最全面的动态表现。
G80 M3在底盘结构上也极为先进，使用CLAR平台中最刚性的模块化架构，前后配重接近50:50，配备主动M差速器、自适应M电子避震、电子控制转向系统，以及前轮主动转向系统（在 M3 Touring 上也同样配置）。
此外，G80 M3的制动系统采用六活塞对向卡钳与380毫米制动盘，搭配可选碳陶系统，提供极强的热衰抑制能力与连续制动性能。
可以说，在目前的高性能四门车市场，G80 M3是极少数仍坚持后驱手排、并提供超过500马力四驱版本的“活化石”。而这颗S58发动机，更是过去十年间直列六缸机械布局演化的巅峰之一。
根据BMW Neue Klasse负责人Mike Reichelt在接受采访时透露，这款全新六缸引擎是为那些“尚未准备好切换到电动”的忠实M车用户而准备的。
它将区别于当前G80 M3所用的S58 3.0升双涡轮直列六缸引擎，虽然目前BMW并未公开这具“新型六缸”发动机的详细结构参数，但考虑到未来M3 EV版本的最大功率预计将在700马力，燃油版M3在性能方面也将相应上探，因此业内普遍猜测这可能是一台S58的混动版本，亦或是针对热效率与响应速度全面优化的新一代内燃机。
值得注意的是，BMW此前在多个场合明确表示，在M3这个平台级别上，不会效仿AMG那样削减排量至四缸2.0T。
在底层结构方面，全新M3将搭载BMW最新的“Heart of Joy”集成动态控制单元。该系统首次出现在Vision Neue Klasse Driving Experience概念车上，集成动力系统、制动能量回收、充电逻辑、转向响应等所有关键控制模块，并以此前系统10倍的处理速度进行信息反馈。
BMW强调，这一架构的目标不再是单纯追求直线加速成绩，而是通过高频控制带来“无修正”转向逻辑，也就是车辆进入弯道后，能够在不需修正方向的情况下完成高精度过弯动作，从而使驾驶者感受到车辆底盘与人机连接的细致回馈。
下一代M3内燃机版本预计将在2027年正式亮相，作为Neue Klasse 3系列的高性能版本，与电动M3并行存在。这将是一个极其罕见的时代节点：在全面电动化的大趋势中，一台仍坚持机械灵魂、配备六缸引擎的 M3，才是宝马M的精神。
所以，全新M3不仅不会背离传统，反而有望在发动机与底盘两个维度上实现真正意义的结构升级。
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