靳玉志：一年造出辅助驾驶是把用户当小白鼠
5月31日，2025（第三届）未来汽车先行者大会在深圳国际会展中心（宝安）正式启幕。作为中国汽车产业“先行者”的年中盛会，本届大会以「竞渡」为主题，与同期举办的2025粤港澳大湾区车展深度协同，通过汇聚全球行业领袖、技术专家及跨界思想者，聚焦智能驾驶、AI大模型、低空经济等前沿技术趋势，为产业高质量发展注入新质生产力。
在π动未来创新峰会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志发表主题演讲。
“有人说一年就能做出智驾系统，怎么可能？这就是把消费者当小白鼠！” 他话音未落，台下已泛起一片低语。
2014年，华为车联网实验室悄然成立时，智能驾驶仍是纸上蓝图。十年间，华为在汽车智能化领域累计投入超百亿研发资金，背后更有华为集团年均1800亿的“根技术”托举。“乾代表引领产业向上突破，崑象征技术向下扎根，”靳玉志以问界M9为例，该车型累计销量已经超过20万辆，它是中国50万以上豪华车的销量冠军。而背后强大的智能化的技术，全部来自于华为乾崑全栈解决方案给予的支持。
面对“华为是否造车”的追问，靳玉志给出明确答案：“我们只做智能化的电子螺丝钉。”从赛力斯问界到江淮尊界，从东风猛士817越野车到奥迪电动旗舰Q6L e-tron，华为以三种模式赋能车企：Tier 2部件供应商、Tier 1系统集成商、全栈解决方案商。这种开放生态正改写市场格局——搭载华为方案的岚图梦想家，从“用户吐槽智能体验差”逆袭为35万级新能源MPV销冠；猛士817更以全栈乾崑能力，让硬派越野车在90%城市场景中实现“智能通勤+极限玩乐”的融合。
当主持人抛出“工信部禁用‘智驾’宣传”的敏感问题时，靳玉志罕见展露锋芒，认为规范宣传是行业重大进步。他支持将L2明确为“辅助驾驶”、L3定义为“有条件自动驾驶”，并呼吁车企如实宣传能力边界。“大家都按照标准去执行，使得最终给我们的用户真正更加的安全。”靳玉志如是说。