车企高负债非末日，比亚迪李云飞力挺行业健康发展
近期，汽车行业内的一场风波引发了广泛关注。风波源自某车企高层的言论，该言论随即在汽车产业链上下游激起了热烈讨论。部分观点将汽车行业的高负债率与“恒大式暴雷”相提并论，营造出一种“产业即将崩溃”的恐慌氛围。
面对这样的争议，比亚迪品牌与公关处总经理李云飞挺身而出，通过社交媒体连续发问，用实际数据回应了这些担忧。他明确表示，已向相关部门提交证据，将依法追究恶意造谣者的责任。李云飞的强硬态度赢得了众多网友的支持。
李云飞强调，在舆论纷飞的当下，更应专注于技术创新。他呼吁网友不要被表面的舆论所迷惑，而应深入了解行业真相。
事实上，中国主流车企的财务状况远比外界想象的健康。查看这些企业的财务报表，不难发现“低有息负债”与快速付款周期并存，“高研发”与“高增长”并行的现象。这种健康生态表明，车企们正在通过优化负债结构和提升研发能力，实现可持续发展。
有分析指出，将高负债率视为汽车行业的风险指标是一种误解。实际上，高负债率更多地反映了汽车行业的重资产运营模式。适度的负债率不仅不是风险，反而可能预示着企业发展的潜力。
与恒大“高杠杆”模式不同，国内车企在负债率控制上表现出色。以比亚迪和赛力斯为例，这两家车企的负债率均在70%左右，且近年来有所下降。相比之下，恒大暴雷时的资产负债率高达132%。中国车企在供应链上的精细化管控能力也值得称道，平均付款周期较短。
在研发方面，国内车企同样不遗余力。今年一季度，比亚迪、吉利等车企的研发费用均实现双位数增长，推动产业创新和转型升级。高研发带来了销量和业绩的高增长，比亚迪和吉利控股均在一季度实现了营收和净利的双增。
高负债并不意味着危险，而是汽车行业特定运营模式下的普遍现象。面对舆论的误导，车企们更应专注于自身发展，通过技术创新和产业链协同，提升竞争力。只有这样，中国汽车产业才能从“汽车大国”迈向“汽车强国”。