原创 NT2.5升级翻车？半固态电池月租1500，车主：续航才是硬道理
蔚来NT2.5平台的升级本该是一场翻身仗，结果却成了车主集体吐槽的导火索。新车型的智能驾驶、底盘调校确实有提升，但最核心的续航问题依然没解决。560公里的CLTC续航在2025年已经不够看，隔壁小米SU7入门版直接干到800公里，理想L7纯电版也有710公里，蔚来拿什么比？
更离谱的是，蔚来搞了个150kWh半固态电池试点，月租1500块，比很多人的车贷还贵。车主直接炸锅：“有这钱不如直接送续航！”换电站再多，也架不住电池本身续航短，补能再快，跑长途还是得频繁换电。
蔚来这次升级，重点放在了智能化和底盘优化上。ET5T标配激光雷达和Orin-X芯片，ES6能耗降了10%，操控也更好。但问题是，消费者现在最关心的是续航，不是底盘调校有多高级。
数据显示，NT2.5新车发布后，订单量不升反降，连续两周稳定在4000-4500台，远不如年初降价促销期的6000-7000台。销售私下透露，实际入手价能低到21万，但消费者早被小米、理想、华为分流了。
蔚来一直吹换电多方便，3分钟满电，全国1600座换电站。可问题是，换电站再多，电池本身续航短还是硬伤。560公里的CLTC续航，实际跑高速打个7折，也就400公里出头，跑长途照样焦虑。
更尴尬的是，蔚来试点了150kWh半固态电池，续航能拉到1000公里以上，但月租1500块，比很多人的车贷还贵。车主直接吐槽：“租一年电池的钱都够买台五菱宏光了！”
NT2.5的NAD自动驾驶系统确实进步不小，城市NOA覆盖200 城市，自动避让、无保护左转都能搞定。但问题是，现在谁家没个智能驾驶？华为ADS 2.0号称“城区不接管”，小米SU7的无图NOA成本更低，比亚迪的高速NOA也够用。蔚来的全栈自研优势，在消费者眼里可能还不如“华为遥遥领先”来得实在。
蔚来以前靠NIO House和用户社群打造高端形象，但现在年轻人更认小米的科技感和华为的鸿蒙生态。数据显示，蔚来车主里35岁以上的高净值人群占比从62%降到48%，而小米SU7的30岁以下用户占了55%。
蔚来试图用“露营模式”“宠物模式”吸引年轻家庭，但对比小米的“800公里续航 车载冰箱”，吸引力还是差了一截。
蔚来现在两条路：要么开放换电网络，拉更多品牌进来分摊成本；要么彻底升级电池技术，把基础续航提到700公里以上。但换电模式已经成了双刃剑——不改架构，续航追不上竞品；改架构，现有换电站全得报废。
2025年的新能源市场，卷到极致。蔚来NT2.5的升级，更像是一场迟到的补课，但消费者已经没耐心等了。如果续航还是短板，再多的换电站和智能化配置，也救不了销量。